C8 zo6 2023 có tăng áp không?

Kỹ sư trưởng điều hành Corvette Tadge Juechter thẳng thắn về lý do thực sự khiến mẫu xe thể thao của Mỹ bố trí động cơ đặt giữa. "Khi chúng tôi sử dụng động cơ đặt giữa, lý do giải thích cho việc đó không phải là chiếc xe tiêu chuẩn. " Mặc dù kiến ​​trúc động cơ đặt giữa hoạt động tuyệt vời cho chiếc Stingray từng đoạt giải 10Best, nhưng động lực lớn hơn cho một nền tảng mới với động cơ đặt giữa có liên quan đến Corvette Z06 2023—một siêu xe thân rộng có cánh nhắm thẳng vào những người đam mê

Juechter tiếp tục: "Những chiếc xe có mã lực cao hơn được hưởng lợi nhiều nhất từ ​​​​việc nhận được tất cả lực kéo đó ở phía sau". Và với 670 mã lực, cam đôi trên cao (DOHC) 5 hoàn toàn mới. V-8 5 lít là động cơ V-8 hút khí tự nhiên có công suất cao nhất từng được lắp đặt trong một chiếc ô tô sản xuất, đánh bại động cơ 622 mã lực 6. Bình chữa cháy 2 lít cung cấp cho 2014 Mercedes-Benz SLS AMG Black Series

Z06 đi kèm với lốp và chắn bùn rộng hơn và động cơ V-8 đang gào thét. Chọn gói Z07 và lốp xe trở nên dính hơn và cánh trở nên xấu hơn

Nếu việc ra mắt động cơ hút khí tự nhiên trong thế giới tăng áp và điện khí hóa ngày nay nghe có vẻ giống như việc Recaro đột nhiên xuất hiện với yên xe, thì có khả năng bạn chưa từng nghe đến Porsche 911 GT3's 4. 0-lít phẳng sáu 9000 vòng / phút kêu gọi cầu nguyện. Ở vòng quay cuối cùng của Z06, tăng áp đã tăng sức mạnh, nhưng Chevy đã nghe được rất nhiều phản hồi cho rằng Z06 nên trở về với sự thuần túy của LS7 vòng tua cao từ Corvette thế hệ thứ sáu. Hút khí tự nhiên dành cho những người lái xe biết sự khác biệt và khao khát trải nghiệm âm thanh nhất định cũng như kết nối trực tiếp mà động cơ tăng áp và động cơ lai không thể sánh được. Không có sách hướng dẫn; . Tuy chưa có cơ hội cầm lái Z06 nhưng chúng tôi đã nghe thấy tiếng động cơ. Nó làm chúng ta dựng tóc gáy. Nếu nó không làm như vậy với bạn, chúng tôi có thể đề nghị bạn tiếp cận với Điểm nổi bật cho Trẻ em trong lần khám nha sĩ tiếp theo không?

Nhập LT6

Chevrolet khẳng định rằng động cơ LT6 mới của Z06 là một thiết kế sạch sẽ — và phần lớn nó là như vậy. Nhưng có một thông số mang qua. 4. trung tâm lỗ khoan 4 inch. Kích thước này, xác định khoảng cách giữa các tâm pít-tông trong dãy xi-lanh, là phổ biến đối với tất cả các động cơ V-8 phân khối nhỏ của Chevy. Ngay cả động cơ DOHC cuối cùng trong Corvette — LT5 của C4 ZR1, với phần đầu được thiết kế theo kiểu Lotus — cũng có 4. Trung tâm lỗ khoan 4 inch

Đừng bận tâm rằng LT6 là mã động cơ được chia sẻ với 4 tồn tại trong thời gian ngắn. Động cơ diesel Oldsmobile 3 lít V-6. LT6 mới được dành cho sự vĩ đại. Trước tiên, ở General Motors, mọi động cơ sẽ được đặt trên máy phát điện, chạy thử trong 20 phút, sau đó được kiểm tra để đảm bảo rằng nó hoạt động như quảng cáo trước khi được lắp vào Z06 mới

Ngoài đường viền đỏ 8600 vòng / phút, nội thất hầu như không thay đổi

Động cơ được đánh giá ở công suất 670 mã lực và mô-men xoắn 460 pound-feet, với mã lực đạt cực đại tại 8400 vòng/phút, gần mức cắt giảm nhiên liệu 8600 vòng/phút. Việc những chiếc Ferrari V-8 cũng tạo ra công suất cực đại ngay tại vạch đỏ không phải ngẫu nhiên. Trong LT6, nhiều vòng quay hơn đồng nghĩa với nhiều công suất hơn và nhóm kỹ sư sẽ sử dụng mọi vòng tua máy cuối cùng có thể

Trong một thế giới ô tô bị ám ảnh bởi điện khí hóa và hiệu quả, GM thật táo bạo khi phát triển một động cơ mới với hành trình ngắn và đường kính lớn. Kích thước xi lanh là 104. 25 milimét x 80. 0, tạo lưới chuyển vị 5. 5 lít. Tỷ lệ nén là 12. 5. 1. Và đối với các mọt sách động cơ. Áp suất hiệu quả trung bình của phanh vượt quá 1400 kilopascal

Các khớp nối ngón tay tác động trực tiếp ra khỏi trục cam loại bỏ việc sử dụng bộ nâng van thủy lực và sẽ không bao giờ cần phải điều chỉnh

Nhóm C8 có thể dễ dàng lắp đặt động cơ đẩy V-8 với quạt gió ở phía trên, nhưng động cơ tăng áp không có đặc điểm của động cơ V-8 trục khuỷu phẳng. Trong quá trình phát triển, GM đã đổi chiếc Ferrari 458 của mình để lấy chiếc 488 tăng áp và nhóm đã đồng ý với đánh giá của chúng tôi rằng một số điều kỳ diệu đã bị mất. Vì vậy, họ đã mua thêm 458

Tuy nhiên, tay quay phẳng không phải là một giải pháp hoàn hảo. (Chủ sở hữu chiếc Mustang Shelby GT350 của Ford, với số vòng quay cao 5. 2 lít V-8, sẽ liên quan. ) Họ lắc—rất nhiều. Nhiều đến mức trong quá trình phát triển LT6, một bộ lọc dầu đã tự tắt trên giá thử nghiệm. Các kỹ sư nghi ngờ một công nghệ đã không thắt chặt nó, nhưng bằng chứng video không phát hiện ra hành vi sai trái nào. Giải pháp là chuyển từ bộ lọc vít sang bộ lọc hộp mực

Để ngăn chặn các lực đó, các thanh nối và van nạp bằng titan giữ khối lượng chuyển động qua lại ở mức tối thiểu. Van xả chứa đầy natri. Tất cả 32 van đều được trang bị hai lò xo mỗi cái để ngăn van nổi ở vòng tua máy cao. Những người theo dõi ngón tay tác động trực tiếp có lớp phủ giống như kim cương và được làm mờ trong quá trình lắp ráp. Jordan Lee, kỹ sư trưởng toàn cầu của GM về động cơ phân khối nhỏ cho biết: "Lash for life"

Kim phun nhiên liệu nằm ở phía ống xả của động cơ, kiểu IndyCar

Các đầu DOHC được gia công bằng CNC làm cho động cơ lớn hơn so với các anh chị em cần đẩy của nó. Trong động cơ C7, chiều cao và chiều rộng có những giới hạn chặt chẽ hơn vì không thể tăng chiều cao và chiều rộng mà không ảnh hưởng đến chiều cao và chiều rộng của mui xe. Với động cơ phía sau cabin, những kích thước đó ít được quan tâm hơn. Và xem xét rằng C8 được thiết kế xung quanh một động cơ có chiều dài cụ thể, chúng tôi hiểu tại sao các kỹ sư giữ khoảng cách lỗ khoan của khối nhỏ

Khối này có cái mà GM gọi là cacte dưới chuyên dụng. Nó tương tự như cách Ferrari làm bể chứa khô, với mỗi nhật ký tay quay nằm trong một khoang kín. Có sáu máy bơm quét dầu. một trong mỗi vịnh và một trong mỗi đầu

Cửa hút có hai lỗ thông hơi, hai thân van tiết lưu 87 mm, ba van kết nối các lỗ thông hơi và tám kèn đẹp mắt. Các van chéo này điều chỉnh lượng khí nạp để tối ưu hóa cả hoạt động ở vòng tua máy cao và thấp

Để tối đa hóa mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp và để động cơ thở ở vòng tua máy cao, Chevy đã thiết kế một ống nạp ba van, hai ngăn cho mỗi bên của động cơ

Phun nhiên liệu trực tiếp là sự lựa chọn rõ ràng. Nhưng thay vì các kim phun phun nhiên liệu ở phía đầu vào của các đầu gần thung lũng của vee, các kim phun được đặt giữa các van xả, một thiết kế lấy từ Chevy's Indy V-6. Phun nhiên liệu về phía không khí nạp vào thúc đẩy sự chuyển động (chuyển động và trộn lẫn của không khí và nhiên liệu). Nhiều nhào lộn cải thiện bỏng

Những chiếc V-8 có tay quay phẳng là một thứ nội tạng. Âm thanh đầu vào nhắc nhở chúng ta về những âm thanh của tuổi trẻ và thu hút bản thân người lớn của chúng ta như một bài hát tiếng còi. Lần đầu tiên bạn nghe tiếng C8 Z06 khởi động, đầu bạn sẽ quay cuồng như một đứa trẻ được gọi vào ăn tối trong một đêm mùa hè ấm áp. —K. C. Colwell

Để tiết kiệm trọng lượng và tăng độ cứng, bánh trước 20 inch và bánh sau 21 inch có thể được làm bằng sợi carbon

Bánh xe, Cánh, v.v.

Không ai có thể buộc tội C8 tiêu chuẩn là buồn tẻ. Nhưng cách mà đội ngũ kỹ thuật nói về việc mài giũa và "dao kéo" chiếc Z06 để tạo ra chiếc Corvette có khả năng lái thuần khiết nhất từng khiến nó nghe như thể Stingray là một chiếc xe cơ bắp của thập niên 70

Bàn thắng của họ. mang đến trải nghiệm lái xe khẩn cấp như động cơ có vòng tua máy cao, dễ tiếp cận nhưng với khả năng chuyên sâu đáng kinh ngạc mà người lái xe có thể tiếp tục mở khóa bằng sự tận tâm và kỹ năng. Giá treo hệ thống truyền lực cứng hơn truyền nhiều rung động và đặc tính của động cơ hơn đến phía sau người lái, đồng thời cho phép chuyển số nhanh hơn và sắc nét hơn từ hộp số tự động ly hợp kép tám cấp Tremec. Lần đầu tiên, Corvette có tốc độ lò xo cứng đến mức cần có lò xo trợ giúp để duy trì tải trọng kiểm tra phù hợp khi xe chạy hết công suất. Theo giám đốc hiệu suất xe Alex MacDonald, các ống lót của cần điều khiển cũng cứng hơn nhiều, với các bộ phận phía trên "gần như một ổ trục hình cầu".

Cánh cố định tự hào có nhiều lực hướng xuống hơn so với đơn vị lớn của ZR1 cuối cùng

Thật thú vị, MacDonald nói rằng Z06 đã phá vỡ tiêu chuẩn gần đây là có lốp theo dõi ở trạng thái tốt nhất trong vài vòng đầu tiên. Đối với Z06, nhóm Corvette đã làm việc với Michelin để tạo ra một phiên bản mới của Pilot Sport Cup 2 Rs. MacDonald báo cáo rằng các trình điều khiển phát triển đang thấy thời gian nhanh nhất của họ là 10 vòng trong

Bánh xe Z06 20 inch phía trước và 21 inch phía sau được làm bằng nhôm rèn. Bánh xe bằng sợi carbon do Carbon Revolution sản xuất là một tùy chọn. Ngoài việc giảm trọng lượng không có lò xo, chúng còn cứng hơn nhiều, cho phép các kỹ sư thay đổi cách điều chỉnh hệ thống lái và bộ giảm chấn từ trường cho chúng. Đúng vậy—việc hiệu chuẩn dành riêng cho bánh xe và theo MacDonald, có sự cải thiện về thời gian chạy vòng với bánh xe carbon. Z06 cũng có các tấm chắn phía trước và phía sau độc đáo bên cạnh các tấm chắn bùn đặc trưng chứa lốp trước 275/30ZR20 và lốp sau 345/25ZR21

Lý do chính cho bánh xe cao hơn là để phù hợp với hệ thống phanh lớn hơn nhiều của Z06. Tiêu chuẩn là cánh quạt sắt 14. 6 inch phía trước và 15. 0 ra sau, 2. 0 và 1. Lớn hơn 2 inch so với Z51 Stingray, tương ứng. Một gói Z07 mang lại 15. 7- và 15. Cánh quạt gốm carbon 4 inch

Do thân động cơ đặt giữa của C8 hoạt động tốt hơn từ góc độ khí động học, nên cánh tương đối thấp của gói Z07 có cả lực hướng xuống và lực cản thấp hơn đáng kể so với cánh khổng lồ trên ZR1 cuối cùng. Nó hoạt động với một bộ chia phía trước và cánh mũi để hỗ trợ ổn định và vào cua ở tốc độ cao, nhưng không có yếu tố khí động học nào đang hoạt động

Nhiều thay đổi đối với Z06 khiến chúng tôi khao khát được thực sự khám phá nó. Tuy nhiên, cơ hội đó sẽ không đến cho đến đầu năm sau. —Dave VanderWerp

zo6 2023 có hút khí tự nhiên không?

Corvette Z06 có được tăng áp không?

Z06 2022 có tăng áp không?

C8 Corvette mới có được tăng áp không?