Kia đã mời chúng tôi đến San Diego để lái chiếc Kia Niro EV 2023 chạy hoàn toàn bằng điện được làm mới, một bản cập nhật quan trọng từ e-Niro ban đầu
Chiếc xe sử dụng nền tảng “K3” của Kia, được thiết kế để phù hợp với cả hệ thống truyền động điện hoàn toàn và “điện khí hóa” khác, thay vì nền tảng E-GMP chạy hoàn toàn bằng điện mà EV6 được xây dựng trên đó. Niro có sẵn với ba tùy chọn hệ thống truyền động – EV mà chúng tôi đã lái và cả phiên bản HEV và PHEV. Kia muốn cung cấp một lựa chọn cho người tiêu dùng bất kể họ đang ở đâu trong “hành trình điện khí hóa”. ”
Kia cho biết họ hy vọng khoảng 2/3 mẫu xe sẽ được bán với hệ thống truyền động hybrid, 1/4 là xe điện và phần còn lại là xe hybrid cắm điện (hãy tăng số EV đó lên, được chứ mọi người?). Tất cả các hệ thống truyền động sẽ có sẵn ở tất cả 50 tiểu bang của Hoa Kỳ
Kia đã có sẵn các mẫu HEV và PHEV tại sự kiện, nhưng PHEV có số lượng hạn chế và chỉ có phạm vi hoạt động 33 dặm, vì vậy chúng tôi không thể lái nó trên toàn tuyến và chúng tôi đã chuyển sang lái HEV, vì Electrek không bao gồm các loại xe chạy bằng xăng
Tiện nghi và thiết thực
Kia Niro rộng rãi, có nhiều khoảng không trên đầu và chỗ để chân. Kia cho biết, so với RAV4, Niro có chỗ để chân “nhiều hơn” (thêm nửa inch) và khoảng không trên đầu “tương đương”. Tôi không gặp vấn đề gì khi ngồi ở ghế sau khi ghế trước được điều chỉnh cho người lái xe 6′, với khoảng cách nhiều inch giữa đầu gối của tôi và lưng ghế
Chuyến đi thoải mái, nhưng không sang trọng. 100% vật liệu thuần chay đã được sử dụng trong toàn bộ nội thất trên phiên bản “Wave” nâng cấp, với một số vật liệu tái chế. Ví dụ, trần xe được làm từ giấy dán tường tái chế
Là SUV nên nó cũng có cốp rộng, hàng ghế sau có thể gập xuống mang lại nhiều không gian hơn khi cần thiết
Không gian chở hàng phía sau cao hơn Kia EV6 với phần lưng dốc, vì vậy Niro sẽ cung cấp nhiều chức năng hơn ở khía cạnh đó, nếu bạn đang muốn chở những món đồ cao hơn. Niro EV 2023 là 2. dài hơn 5 inch và. Cao hơn và rộng hơn 4 inch so với mẫu năm 2022, do đó, có thêm một chút không gian bên trong cùng với khối lượng tăng thêm bên ngoài
Niro EV thực sự có một sự cố gắng, mặc dù nó có một chút dấu tích. Cả hai mẫu HEV và PHEV đều không có ống xả, vì khoang động cơ của chúng chứa đầy… động cơ. Hệ thống truyền động EV nhỏ gọn hơn mang lại nhiều không gian hơn, mà Niro EV lấp đầy với cùng một đơn vị thẳng đứng như họ sử dụng cho Kia EV6. Nó nhỏ, nhưng là một nơi tốt để lưu trữ các công cụ hoặc đầu nối sạc
Đối với những người thời tiết lạnh, có một máy bơm nhiệt tùy chọn và bộ làm ấm pin. Môi trường lạnh có thể là một thách thức đối với xe điện, vì động cơ điện và pin hiệu quả hơn nhiều và không tạo ra nhiều nhiệt thải. Máy bơm nhiệt hiệu quả hơn và có thể tăng phạm vi hoạt động thêm hàng chục dặm trong thời tiết lạnh so với hệ thống sưởi điện trở và bộ làm ấm pin có thể giúp tăng tốc độ sạc DC cho pin lạnh, đồng thời tăng tổng trạng thái sạc bằng cách điều chỉnh trước để pin ấm khi sạc
Ngoài ra còn có ghế sưởi và thông gió tùy chọn, giúp bạn luôn thoải mái trong thời tiết nóng hoặc lạnh. Những chiếc ghế thông gió hoạt động tốt và ngay lập tức làm tôi mát mẻ vào một ngày ấm áp ở Nam California – đến nỗi tôi đã tắt chúng chỉ sau một hoặc hai phút, vì chúng làm tôi rất mát
Hiệu quả và sạc
Niro EV được trang bị 64. Pin 8kWh được đánh giá ở phạm vi 253 dặm và tốc độ sạc DC cao nhất là 85kW và bộ sạc AC tích hợp 11kW
Hiệu quả của chúng tôi trong quá trình lái xe dao động giữa 2. 7 và 5. 6 dặm/kWh trên bốn “chặng” của chương trình lái xe, trong điều kiện lái xe hỗn hợp cả trên đường cao tốc và đường núi ngoằn ngoèo vào một ngày ấm áp nhưng không nóng ở California
Chúng tôi đã lái xe tổng cộng 154 dặm, và còn lại 75 dặm phạm vi trên màn hình đọc của ô tô so với lần sạc ban đầu là ~250 dặm, chênh lệch 175 dặm trên đồng hồ đo đoán (chúng tôi bắt đầu ngày mới với mức phí thấp hơn một chút so với mức sạc 100%). Vì vậy, hiệu quả trong thế giới thực của chúng tôi thấp hơn một chút so với đề xuất của xe hơi
Chúng tôi chưa bao giờ có cơ hội thử nghiệm tính năng sạc nhanh trong các sự kiện lái xe này (mặc dù chúng tôi đã ăn trưa tại địa điểm Tesla Supercharger, giá như chúng tôi có thể sử dụng nó…), vì vậy chúng tôi không thể cung cấp cho bạn kết quả sạc thực tế. Tốc độ sạc DC cao nhất của Niro là 85kW cảm thấy hơi lỗi thời vào năm 2022. Mặc dù nó không phải là chiếc xe sạc chậm nhất trên thị trường, nhưng hầu hết các xe điện sắp ra mắt ngày nay đều ở mức 150 kW và Kia EV6 thậm chí còn lên tới 225 kW
Nhưng EV6 được xây dựng trên nền tảng E-GMP chạy hoàn toàn bằng điện của Hyundai/Kia, dựa trên hệ thống pin 800V cho phép tốc độ sạc nhanh hơn. Tuy nhiên, có rất nhiều xe 400V với công suất sạc 150kW+, vì vậy Niro thực sự phải có tốc độ sạc nhanh hơn
Tuy nhiên, Kia nói rằng Niro EV sẽ sạc tới 80% trong khoảng 45 phút. Chiếc xe cũng đi kèm với 500 kWh sạc miễn phí trên mạng Electrify America, đủ cho khoảng 1.900 dặm lái xe. Kia nói rằng một lợi ích của tín dụng sạc miễn phí là chúng giúp khuyến khích chủ sở hữu xe điện mới làm quen với trải nghiệm sạc DC và nhận ra điều đó dễ dàng hơn họ nghĩ
Điều đó nói rằng, trải nghiệm sạc DC sẽ không tốt như mong đợi. Giữa tốc độ sạc 85kW tương đối thấp, thiếu hỗ trợ “cắm và sạc” (cho phép bạn sạc trên EA mà không cần quẹt thẻ) và khả năng tìm kiếm và định tuyến đến các trạm sạc nhưng không định tuyến qua chúng (bằng cách nêu rõ điểm đến và kế hoạch dừng sạc cho bạn), chiếc xe này không hoàn hảo cho những chuyến đi phượt như Tesla Model 3
Đó chắc chắn là một tiêu chuẩn cao để thiết lập, nhưng Kia có thể nỗ lực đáp ứng nó – xét cho cùng, Kia EV6 (và Hyundai Ioniq 5, sử dụng chung một nền tảng) có thể sạc nhanh hơn bất kỳ chiếc xe nào khác trong sử dụng thực tế. Vì vậy, chúng tôi thực sự mong muốn chiếc xe này có tốc độ sạc và trải nghiệm sạc tốt hơn
Cuối cùng, Niro không đi kèm với cáp sạc 120v đi kèm, điều này có thể gây khó chịu cho một số trình điều khiển. Tuy nhiên, cáp sạc 120v thông thường luôn sẵn có với chi phí thấp và Kia cho biết họ sắp có “một giải pháp phụ kiện thậm chí còn tốt hơn” (chưa có thông tin gì về điều đó có thể xảy ra)
công nghệ
Gizmo thú vị nhất của Niro EV có phần liên quan đến sạc – bộ chuyển đổi “xe tải” (V2L) tùy chọn đi kèm với phần trang trí “Wave” hàng đầu của ô tô, cho phép bạn truy cập tối đa 1. Công suất 8kW từ cổng sạc của Niro hoặc khu vực cốp sau. Chúng tôi vẫn chưa chắc liệu điều đó có nghĩa là nó có khả năng 3. 6kW của bản vẽ kết hợp, hoặc 1. 8kW từ mỗi cổng, nhưng về cơ bản, bạn có thể cắm nhiều thứ nhất có thể vào bất kỳ ổ cắm tiêu chuẩn nào trong gia đình
Vào bữa tối sau khi chúng tôi lái xe, Kia đã thể hiện khả năng của chiếc xe bằng cách sử dụng bộ chuyển đổi V2L để chạy đèn và thiết bị âm thanh để chúng tôi giải trí
Vì sự kiện lái xe xảy ra trong khi Florida đang bị tàn phá bởi một trong những cơn bão mạnh nhất từ trước đến nay, Kia lưu ý rằng bộ chuyển đổi V2L cũng có thể được sử dụng để chạy các đồ gia dụng quan trọng nếu mất điện. Niro EV được sạc đầy có thể cung cấp năng lượng cho tủ lạnh trong nhiều tuần khi mất điện
Và, tất nhiên, điều quan trọng cần nhớ là lái xe điện tạo ra ít khí thải giao thông vận tải hơn, vốn được biết là làm tăng mức độ nghiêm trọng của các sự kiện thời tiết khắc nghiệt như bão – Niro EV giúp ích ở cả mặt trước và mặt sau về mặt đó
HUD có sẵn sáng và chi tiết, hiển thị thông tin về tốc độ, giới hạn tốc độ, chỉ đường, những chiếc xe gần đó và trạng thái của hệ thống hỗ trợ người lái xe ô tô. Đây có lẽ là HUD nhiều thông tin nhất mà tôi đã sử dụng
Lúc đầu, hệ thống hỗ trợ người lái thông minh Drive Wise của Kia hơi khó hiểu khi kích hoạt. Chủ sở hữu chắc chắn sẽ dễ dàng tìm hiểu và làm quen với nó, nhưng cố gắng tìm hiểu nó trực tiếp trong khi lái xe hơi khó hơn một chút so với bình thường.
Chúng tôi đã không thử kích hoạt hệ thống trên bất kỳ thứ gì khác ngoài đường cao tốc, nơi kiểm soát hành trình nhận biết giao thông và giữ làn đường đều hoạt động tốt. Các đầu vào trơn tru đến mức đôi khi không rõ ràng ngay lập tức liệu nó có được kích hoạt hay không. Nhưng số dặm của bạn có thể thay đổi ở đây – Kia cho biết hệ thống “Hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc II” tùy chọn sẽ sử dụng máy học để sao chép phong cách lái xe của bạn theo thời gian (theo khoảng cách, tốc độ, thời gian phản ứng), để bạn cảm thấy tự nhiên hơn
Niro có đầy đủ các tính năng hỗ trợ người lái khác, bao gồm cảnh báo tài xế chú ý, cảnh báo điểm mù và giao thông cắt ngang, cảnh báo người ngồi phía sau để bạn không để trẻ em trong xe và cảnh báo lối ra an toàn để bạn không khóa cửa người đi xe đạp khi ra khỏi xe
Hệ thống thông tin giải trí ở mức chấp nhận được và có thể nhận các bản cập nhật qua mạng, nhưng hầu hết mọi người sẽ dành thời gian của họ cho Carplay hoặc Android Auto mà xe hỗ trợ. Nó có một miếng sạc không dây tùy chọn dưới màn hình trung tâm và các cổng USB ở hàng ghế trước là tiêu chuẩn. Vô lăng có rất nhiều nút bấm và công tắc, với nhiều nút hơn trên bảng điều khiển trung tâm để cài đặt điều hòa nhiệt độ cho ghế, đồng thời mặt số và bề mặt điều khiển cảm ứng bên dưới màn hình trung tâm phục vụ mục đích kép là điều khiển khí hậu và điều hướng/phương tiện truyền thông
Một tính năng cuối cùng mà chúng tôi chưa thử nghiệm là “Chìa khóa kỹ thuật số 2” của Kia. 0,” cho phép bạn sử dụng điện thoại iPhone, Apple Watch hoặc Samsung Galaxy làm khóa. Điều này có nghĩa là bạn có thể để chìa khóa thông minh ở nhà – bớt một thứ trong túi của bạn – và thậm chí bạn có thể chia sẻ quyền truy cập với các điện thoại khác bằng cách gửi tin nhắn văn bản có khóa truy cập tạm thời. Cá nhân tôi thích sử dụng điện thoại của mình làm chìa khóa, vì vậy đây là một tính năng tuyệt vời mà tôi ước mình có thể thử nghiệm
Hiệu suất/Trải nghiệm lái xe
Thành thật mà nói, mọi người không mua Kia Niro EV vì hiệu suất. Chiếc xe làm những gì nó cần làm, nhưng động cơ dẫn động cầu trước 204 mã lực (150 kW) của nó sẽ không làm bất kỳ ai phải bận tâm (mặc dù nó mạnh hơn cả hai phiên bản HEV và PHEV của xe)
Điều đó nói rằng, EV đương nhiên có những lợi ích về hiệu suất so với xe ICE, điều này khiến chúng dễ lái hơn (trừ khi nhà sản xuất ô tô cố tình làm tê liệt chúng) và Niro thể hiện những lợi ích này. Trong bài thuyết trình của mình, Kia cho biết “mọi người đang bắt đầu khám phá ra rằng xe điện rất thú vị khi lái xe” – tôi cho rằng mọi người đã “bắt đầu” khám phá ra điều đó từ hơn một thập kỷ trước, nhưng, tôi đoán mình đang đi trước đón đầu.
Một điều về (hầu hết) xe điện là chúng có phản ứng bàn đạp rất tốt – không có nhiều độ trễ giữa thời điểm bạn nhấn bàn đạp và thời điểm xe bắt đầu truyền lực. Đây là điều làm cho những chiếc EV thậm chí còn chậm hơn “cảm thấy” rất nhanh và làm cho những thứ như thay đổi làn đường trở nên dễ dàng hơn rất nhiều đối với chúng. Niro EV hiển thị phản hồi bàn đạp tốt này và mang lại cảm giác vui vẻ như bạn mong đợi
0-60 xuất hiện trong khoảng 7-8 giây, đây là mức thấp đối với ô tô điện (nhưng bạn không thể mong đợi quá nhiều điều tốt hơn từ các phương tiện dẫn động cầu trước). Trong thực tế, ngay cả ở tốc độ cao tốc chiếc xe vẫn tăng tốc đầy tự tin. Nó không ném bất cứ ai trở lại ghế, nhưng nó có đủ sức mạnh mà một người cần cho các tình huống lái xe bình thường. Chất lượng lái xe mượt mà thậm chí vượt xa tốc độ đường cao tốc thông thường và sự mượt mà này khiến bạn dễ dàng vô tình thấy mình đang lái xe nhanh hơn bạn nghĩ (rất tiếc)
Niro EV cũng có hệ thống phanh tái tạo rất tốt. Các cấp độ có thể được điều chỉnh bằng lẫy ở phía sau vô lăng, mặc dù tôi thường chỉ đặt tốc độ hồi phục ở mức tối đa và để nó ở đó. Có thể lái xe bằng một bàn đạp ở chế độ “i-Pedal”, mặc dù xe sẽ không nhớ rằng bạn đang ở chế độ i-Pedal giữa các lần lái xe, vì vậy bạn cần nhấn cần gạt mỗi lần. Có quá nhiều ô tô làm điều này – hãy đến với Kia và các nhà sản xuất ô tô khác, bạn cần nhớ cài đặt này, nó gần như là một vấn đề an toàn nếu bạn không (nếu bạn đang mong đợi chiếc xe dừng lại hoàn toàn và nó không xảy ra). Chúng tôi hy vọng họ sẽ cập nhật phần mềm để ghi nhớ cài đặt này
Có ba chế độ lái có sẵn với một nút ở dưới cùng của vô lăng. Những thứ này dường như chỉ ảnh hưởng đến bản đồ van tiết lưu và đồ họa trên màn hình hiển thị, theo như tôi có thể nói, điều này khiến chúng hơi thừa
Nói chung, các chế độ lái chỉ ảnh hưởng đến việc lập bản đồ bướm ga không thực sự làm bất cứ điều gì, và tôi muốn có quyền truy cập vào toàn bộ dải ga trong một chế độ mặc định – sau đó, nếu tôi muốn lái xe “sinh thái”, tôi có thể nhấc chân lên một chút, và nếu tôi muốn lái xe “thể thao”, tôi chỉ cần đẩy chân xuống nhiều hơn. Một vấn đề khác là ga “thể thao” giúp tăng tốc mạnh hơn và ánh xạ “sinh thái” giúp tái sinh mạnh hơn, nhưng không có chế độ nào mang lại cho tôi cả hai. Tại sao tôi không thể có khả năng tăng tốc mạnh nhất và hồi phục mạnh nhất cùng một lúc?
Về khả năng xử lý, đó là một chiếc SUV và xử lý như một. Nó chao đảo hơn một chút so với những gì tôi cảm thấy với các EV khác, thậm chí cả các loại EV “thể thao SUV”, nhưng không gây khó chịu, chỉ là bớt “chặt chẽ” hơn một chút so với mức tôi muốn
Giá trị?
Vâng, đây là câu hỏi lớn. Nó có đáng không? . chúng tôi không biết. (Cập nhật. bây giờ chúng ta đã biết, giá Kia Niro EV 2023 bắt đầu từ 39.450 USD)
Kia đã công bố giá cho HEV (26.490 đô la cơ sở và 34.790 đô la cho phiên bản nâng cấp “SX Touring”) và PHEV (33.740 đô la cơ sở, 39.490 đô la cho SX Touring), nhưng chưa công bố giá cho mẫu Kia Niro EV 2023. Và chúng tôi không biết khi nào giá sẽ đến, mặc dù chúng tôi hy vọng nó sẽ đến “soon™. ”
Các phiên bản EV sẽ được đặt tên là “wind” cho mẫu cơ sở và “wave” cho phiên bản nâng cấp. Chúng tôi hy vọng sẽ thấy khoảng chênh lệch ~6 nghìn đô la giữa các phiên bản này, phù hợp với chênh lệch giá trên các mẫu HEV và PHEV
Giá cơ sở của EV khác của Kia, EV6, là 41.400 USD. Cân bằng lại, với bộ tính năng của nó, chúng tôi sẽ coi nó là một chiếc xe tốt hơn, ngay cả với bộ pin cơ bản (232 dặm, so với 253 của Niro). Và Kia gọi EV6 là mẫu xe “hào quang” của họ, thường là một mẫu xe đắt tiền hơn. Vì vậy, chúng tôi hy vọng - và mong đợi - rằng giá cơ sở của Niro sẽ rẻ hơn mức này. Tôi muốn thấy nó có giá gần bằng với PHEV (xét cho cùng, EV có một động cơ chứ không phải hai), vào giữa những năm 30 và với mức giá đó, tôi sẽ coi đó là một giá trị tốt
Nhưng Kia e-Niro 2022 sắp ra mắt có giá khởi điểm 39.990 USD, không quá xa so với giá của EV6. Và ngay bây giờ, chúng ta không thấy nhiều xe giảm giá qua từng năm. Vì vậy, nếu Niro 2023 xuất hiện ở độ tuổi 30 hoặc thấp 40, thì sẽ không có nhiều điểm để phân biệt nó với những chiếc SUV điện khác trong cùng mức giá – một số trong số đó đi kèm với các ưu đãi đáng kể của chính phủ (như 2023 VW ID. 4, được lắp ráp tại Mỹ và có giá từ $37k)
Đối với các so sánh khác với các phương tiện tương tự, những điều này có thể khó khăn đối với Niro. Một trong những chiếc xe đã giảm giá là Chevy Bolt 2023, được giảm giá 6 nghìn đô la cho năm 2023 và có MSRP cơ sở thấp nhất là 25.600 đô la và 27.200 đô la cho Bolt EUV 2023 (có kích thước tương đương với Niro EV, mặc dù nền tảng Bolt hiện có vẻ hơi lỗi thời)
Và vào năm tới, Bolt sẽ lấy lại đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế EV liên bang trị giá 7.500 đô la Mỹ, khoản mà Niro sẽ không đủ điều kiện nhận do những thay đổi được thực hiện bởi Đạo luật giảm lạm phát. Những thay đổi luật này có lẽ là lý do tại sao Kia chậm trễ trong việc công bố giá – các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đã gặp khó khăn khi công việc của họ bị thu hồi đột ngột về điều kiện tín dụng
Nhưng Bolt là một chút ngoại lệ. Những chiếc SUV điện khác có xu hướng có giá cao hơn và nếu Niro kết thúc với giá ở mức trung bình cao hơn 30, thì nó vẫn sẽ cạnh tranh với những chiếc xe đó. Và với tư cách là một chiếc EV, nó sẽ rẻ hơn khi chạy và dễ lái và sở hữu hơn so với những chiếc SUV chạy xăng cạnh tranh, và chắc chắn có rất nhiều chiếc SUV chạy xăng ẩn danh được bán với giá từ giữa những năm 30 mà Niro EV sẽ cải thiện trải nghiệm của nó.
Việc tính toán đối với những chiếc SUV chạy bằng xăng sẽ càng trở nên thuận lợi hơn nếu Kia quản lý để lấy lại quyền truy cập vào các khoản tín dụng thuế EV. Kia được cho là đang đẩy nhanh kế hoạch sản xuất xe điện ở Mỹ, nhưng điều đó sẽ xảy ra sớm nhất vào năm 2024. Và Raphael Warnock, Thượng nghị sĩ của Georgia, bang nơi Kia có nhà máy sản xuất tại Mỹ, gần đây đã đưa ra một dự luật cho phép các nhà sản xuất có “thời gian ân hạn” để vẫn đủ điều kiện nhận các khoản tín dụng thuế (dù số phận của dự luật đó phụ thuộc rất nhiều vào kết quả của cuộc bầu cử vào tháng 11 và liệu các lực lượng chống xe điện và bảo vệ môi trường có được Quốc hội kiểm soát hay không)
Và tất nhiên, bạn có thể đủ điều kiện nhận các ưu đãi EV của tiểu bang hoặc địa phương, vì vậy hãy kiểm tra các ưu đãi đó cho khu vực của bạn
Tuy nhiên, hiện tại, mọi chiếc EV đều đang cháy hàng do nhu cầu cực cao cùng với những thách thức về nguồn cung từ COVID-19 và nhiều EV đang được đại lý điều chỉnh do nhu cầu cao như vậy. Vì vậy, thật khó để dự đoán giá trị Niro EV sẽ thay đổi như thế nào trong thời gian ngắn, vì tất cả phụ thuộc vào việc bạn có thể tìm thấy một giá trị nào hay không và bạn có thể tìm thấy những gì
Gói (lại
Khi tôi lần đầu tiên được mời tham gia sự kiện lái xe này, tôi đã hơi bối rối. Kia có một EV nổi bật trong EV6 – nó trông đẹp, thể thao, sạc nhanh hơn bất kỳ thứ gì khác ngoài đó, và nó dựa trên nền tảng E-GMP chạy hoàn toàn bằng điện được chia sẻ giữa Kia và Hyundai, nền tảng không chỉ đã sản xuất ra những chiếc xe phi thường mà có vẻ như nó sẽ tiếp tục như vậy với EV9 sắp tới
Vì vậy, việc giữ Niro trong đội hình có vẻ lạ đối với tôi. Tại sao phải giữ một chiếc xe nhiều hệ thống truyền động khi bạn đã có thứ gì đó tốt hơn?
K3 là một nền tảng “điện khí hóa” nền tảng, được xây dựng với mục đích ban đầu là EV. Vì vậy, đây không phải là một sự thỏa hiệp lớn, nhưng từ doanh số dự kiến của Kia (~2/3 doanh số hybrid), rõ ràng công ty sẽ phải chia sẻ trọng tâm và nguồn lực đáng kể với một chiếc xe chạy bằng xăng. Ngay cả khi các nhân viên Kia mà chúng tôi đã nói chuyện và buổi thuyết trình mà chúng tôi đã xem, dường như công nhận EV là “hàng đầu” của dòng sản phẩm, thì một số thỏa hiệp là không thể tránh khỏi khi hơn một nửa số xe trong dòng có ống xả (ví dụ:. liệt kê “Hệ thống xả. Bộ giảm âm đơn” trong bảng thông số kỹ thuật cho phiên bản chạy điện…)
Điều đó nói rằng, Kia / Hyundai là những nhà sản xuất ô tô duy nhất đã làm tốt công việc với nền tảng hệ thống truyền động đa năng, theo ý kiến của tôi. Và vì Kia có nhiều kinh nghiệm với xe điện đa hệ dẫn động nên điều này đã tạo cơ hội để giải quyết một số khúc mắc có thể đã có trong xe điện thế hệ đầu tiên.
Và về mặt này, Niro EV dường như đang phát triển theo xu hướng đó. Đó là một chiếc ô tô điện có năng lực mà không có cảm giác như nó “thiếu” bất cứ điều gì lớn lao hoặc nó đã đưa ra bất kỳ quyết định nào làm ảnh hưởng đến khả năng của nó với tư cách là một chiếc EV
Nhưng điều đó vẫn không làm tôi thất vọng, nó không có je ne sais quoi khiến một chiếc EV thực sự tuyệt vời như Tesla Model 3, Rivian R1T hay Hyundai Ioniq 5 (và người anh em EV6 của nó) trở nên nổi bật. Nó giống như sự tiếp nối của e-Niro trước đó – một phương tiện chắc chắn tốt cho những người muốn một phương tiện chắc chắn tốt sẽ không làm họ ngạc nhiên theo bất kỳ cách cụ thể nào. Kia gọi EV6 là EV hào quang “cảm xúc” của họ và Niro là EV “thông minh” của họ trong tài liệu thuyết trình của họ
Cuối cùng, Niro EV là một lựa chọn chắc chắn cho đối tượng mục tiêu của nó. Kia EV6 là một gói hấp dẫn hơn nhiều, nhưng giá cao hơn (?), có ít không gian chở hàng hơn và là một lựa chọn/tuyên bố táo bạo hơn so với những gì một số người có thể muốn thực hiện với chiếc xe của họ. Niro EV có lợi thế là được sản xuất bởi một nhà sản xuất ô tô EV tương đối có kinh nghiệm (tại thời điểm này), hy vọng là rẻ hơn EV6 (hãy ghim vào đó…) và cảm thấy “bình thường” hơn một chút. ” Bình thường không dành cho tôi, nhưng nó có thể dành cho bạn, và nếu đúng như vậy, thì đây có lẽ là một trong những lựa chọn tốt hơn mà bạn có thể nhận được – tùy thuộc vào mức giá. (Cập nhật. bây giờ chúng ta đã biết giá Kia Niro EV 2023 là 39.450 đô la)
Nếu bạn quan tâm đến Kia Niro EV 2023, hãy nhấp vào đây để tìm đại lý địa phương và yêu cầu họ thêm bạn vào danh sách những người mua quan tâm của họ
Thêm Electrek vào nguồn cấp dữ liệu Google Tin tức của bạn.
FTC. Chúng tôi sử dụng các liên kết liên kết tự động kiếm thu nhập.
Luôn cập nhật nội dung mới nhất bằng cách đăng ký Electrek trên Google News. Bạn đang đọc Electrek— chuyên gia cập nhật tin tức về Tesla, xe điện và năng lượng xanh hàng ngày. Hãy nhớ xem trang chủ của chúng tôi để biết tất cả các tin tức mới nhất và theo dõi Electrek trên Twitter, Facebook và LinkedIn để cập nhật thông tin. Bạn không biết bắt đầu từ đâu?