Đây không phải là một cuộc diễn tập. General Motors đã tạo ra một con quái vật động cơ đặt giữa công suất 670 mã lực, 8.600 vòng/phút với tất cả các trang bị trang trí uy tín của Châu Âu với giá thấp hơn một mẫu xe cơ sở Porsche 911. Vì Chúa, nếu bạn có khoảng 100.000 USD đang thủng lỗ túi, hãy ghi tên mình vào chiếc Chevy Corvette Z06 2023
Không có sự thay thế, bằng điện hay cách khác, cho loại xe này. Nó bám đường, tăng tốc và phanh như chưa từng lái gì. Tôi không có nhiều thời gian ngồi trên ghế như tôi mong muốn - chỉ vài giờ - nhưng tôi có thể nói với bạn rằng đây có lẽ là thời điểm mà rất nhiều nhà sản xuất ô tô châu Âu kỳ lạ đã lo sợ từ lâu. Tất cả những thay đổi lớn đi kèm với Corvette thế hệ thứ tám không còn có cảm giác như chúng được thực hiện chủ yếu để làm cho Stingray thông thường tốt hơn nữa. Cảm giác như tất cả đều vô tình khiến chiếc Z06 này không thể chạm vào được
Đây có phải là siêu xe không? . Đây cũng là thời điểm quyết định cho chiếc xe của những người đam mê
Đánh Giá Chevrolet Corvette Z06 2023 Thông Số Kỹ Thuật
- Giá cơ sở. $106,395
- Hệ truyền động. 5. V8 phẳng 5 lít. hộp số ly hợp kép tám cấp. dẫn động cầu sau
- Mã lực. 670 mã lực @ 8.400 vòng/phút
- mô-men xoắn. 460 lb-ft @ 6.300 vòng / phút
- 0-60 mph. 2. 6 giây
- Tốc độ tối đa. 195 mph
- Trọng lượng lề đường. 3.434 bảng Anh (gói Z07)
- Chụp nhanh. Hiệu suất đáng kinh ngạc với mức giá không thể tin được
- Điểm. 10/10
Z06 là phiên bản Corvette tập trung vào đường đua cho một số thế hệ xe thể thao của Mỹ, cao hơn Stingray thông thường nhưng thấp hơn ZR1 cao cấp nhất. Tuy nhiên, nó chưa bao giờ hoàn toàn như thế này. Nó trông khác với một chiếc C8 thông thường khi khởi động; . Cửa hút lớn hơn, hông rộng hơn để chứa lốp 345 ở phía sau và 275 ở phía trước, và tất nhiên, bốn ống xả ở giữa. Nhiều khí động học bên ngoài hơn, bánh xe mới và một số điểm nhấn nội thất bằng sợi carbon mới cũng được cung cấp, nhưng không có nhiều thay đổi thực sự.
Đáp ứng mục đích của nó
Về kinh nghiệm lái xe thì mình chỉ có thể nói thế này thôi. Nếu bạn mua một chiếc C8 Z06 mà không có ý định lái nó trên đường đua. Dừng lại đi. Nhận được trợ giúp. Thứ này có khả năng hoạt hình khi nó rời khỏi đường công cộng. Đường phố là nơi bạn gặp Z06. Đường đua là nơi Z06 đáp ứng mục đích của nó
Khi tôi đã thực hiện được điều này trên Đường đua Quốc tế Pittsburgh, chiếc Corvette sử dụng động cơ đặt giữa đột nhiên có ý nghĩa hoàn hảo, cũng như việc bỏ cần số của C7 để chuyển sang hộp số tự động ly hợp kép. Z06 không còn chỉ là phiên bản hiệu suất cao của xe thể thao Mỹ. Z06 là siêu xe của Mỹ. Tôi không nghĩ bạn nên gọi nó là Corvette nữa. Chiếc LT2 đa mặt phẳng thông thường của Stingray gần như cảm thấy lạc lõng trên nền tảng khi tôi lái chiếc Z06. Đây không còn là bữa tiệc dành cho người đi bộ, xe đẩy nữa. Thậm chí không đóng
Điều thú vị là, LT6 của Z06, mặc dù là một động cơ đáng kinh ngạc và là chìa khóa cho toàn bộ hoạt động, nhưng chỉ là một phần nhỏ của bức tranh. GM 5. V8 phẳng 5 lít sản sinh công suất 670 mã lực tại 8.400 vòng/phút và có thể ép người ngồi sâu vào ghế của họ ở bất kỳ nơi nào trên 4.000 vòng/phút. Sử dụng hết sức mạnh có thể sử dụng mà tôi có thể yêu cầu, đây không phải là một động cơ đỉnh cao. Quản lý lực kéo hiệu suất cũng là chìa khóa trong việc sử dụng tất cả các lợi thế sẵn có. Đây là hệ thống kiểm soát độ bám đường duy nhất tôi từng sử dụng mà không có cảm giác như nó đang cắt điện để giữ an toàn cho tôi. Z06 luôn có cảm giác như đang tuyệt vọng, không ngừng cố gắng dồn mọi thứ có thể xuống đất
Tốt đến mức khó tin
Tuy nhiên, LT6 đã bắt đầu mờ dần trong nền của đường đua. Tôi có thể phanh muộn hơn tôi từng nghĩ, giải quyết những điểm không hoàn hảo trên mặt đường mà tôi nghĩ chắc chắn sẽ làm phiền chiếc xe—nhưng chưa bao giờ làm vậy—và duy trì độ bám đường ngay cả khi qua những góc cua hẹp nhất với tốc độ đáng kinh ngạc. Mọi thứ khác cũng rất tốt
Một điểm không hoàn hảo đặc biệt trên đường đua là một cú va chạm trên đỉnh của một góc khuất, tốc độ cao khi lao qua một ngọn đồi. Lần đầu tiên, tôi thả ga một sợi tóc và mọi chuyện vẫn ổn—thực ra là hơn cả ổn một chút. Sau đó lần nào tôi cũng thất vọng. Điều đó không quan tâm. Lề đường, đỉnh, phập phồng, hệ thống treo nhai chúng và nhổ chúng ra
Hệ thống lái đã truyền đạt khả năng này một cách hiệu quả. Cảm giác, trọng lượng và độ chính xác đều tuyệt vời. Hệ thống phanh—brembos sáu pít-tông ở phía trước, bốn pít-tông ở phía sau—rất mạnh mẽ và cho cảm giác hoàn toàn tự nhiên. Không chạm, không phai, chỉ có sức mạnh dừng lại hơn Chúa. DCT tám tốc độ cũng là một trường hợp của sự hoàn hảo vô hình. Giống như những chiếc hộp ô tô tốt nhất, việc chuyển số thô hoặc giới hạn phần mềm đối với việc lựa chọn hộp số đơn giản là không tồn tại.
Ít nhất theo tiêu chuẩn của tôi, tôi đã bay vòng quanh đường đua. Tuy nhiên, tôi cũng biết mình đã không lái chiếc xe phát huy hết tiềm năng thực sự của nó và cần tìm người khác làm điều đó. Vì vậy, tôi đã ngồi vào ghế hành khách của chiếc Z06 cùng với một trong những kỹ sư phát triển của chiếc xe và không thể tin được làm sao nó có thể di chuyển trong tay phải. Bộ vi sai đang quay chiếc xe như một chiếc bàn xoay, phanh chậm nhưng chắc chắn tách da khỏi mặt tôi, và 670 mã lực gào thét được truyền xuống các phần của đường đua, nó hoàn toàn không thể hoạt động được. Tôi biết ngay lúc đó. đây là chiếc xe có khả năng hoạt động tốt nhất mà tôi từng lái—hoặc được lái—bằng một cú sút xa
Z06+1
Tuy nhiên, một lúc sau, nó đã bị dẫn đầu bởi chiếc xe gói Z07 mà tôi đã ngồi cùng với nhà vô địch Le Mans Oliver Gavin cầm lái. Nó có lẽ tốt hơn từ 20 đến 30% so với Z06 “cơ sở”. Gói Z07 bổ sung phanh carbon, hệ thống treo chặt hơn, lốp Michelin Pilot Cup 2R ZP và thêm 8.995 USD vào hóa đơn. Trên đường đua, nó thực sự đáng giá từng xu.
Sử dụng gói này cũng mở ra tùy chọn bánh xe bằng sợi carbon trị giá 9.995 USD cũng như cánh phụ và các chi tiết khí động học bằng carbon trị giá 8.495 USD. Hãy sẵn sàng chi nhiều tiền hơn nữa nếu bạn muốn sợi carbon có thể nhìn thấy được trên lớp sơn “bóng đèn carbon”. Các bánh xe carbon tạo ra khối lượng không đáng kể là 41 pound trong khi hệ thống khí động học bổ sung giúp tăng gấp đôi lượng lực xuống ở tốc độ 186 mph. Công bằng mà nói, những điều này tạo nên sự khác biệt lớn, nhưng tôi không chắc bánh xe hoặc cánh gió có đáng để trả tới 20.000 USD hay không, đặc biệt khi xem xét mức độ tốt của Z06 thông thường.
Đó thực sự là một vấn đề tôi gặp phải với chiếc xe này. Cho dù đó là phiên bản Z06 cơ sở hay thông số kỹ thuật Z07 mạnh mẽ hơn, có vẻ như việc nó có thể được lái hợp pháp trên đường công cộng không gì khác hơn là một điểm cộng tuyệt vời. Bạn không thể làm những gì điều này thực sự có ý nghĩa trên đường công cộng
Phố ‘Vette
Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là nó không thú vị vì nó rất ly kỳ. Tôi thực sự đã lái nó trên đường đầu tiên và yêu thích nó. LT6 cho âm thanh hấp dẫn trên đường cũng như trên đường đua, đồng thời bạn có thể tận hưởng cảm giác lái giao tiếp và chính xác hoàn hảo. Việc đi xe chắc chắn phù hợp hơn với đường đua nhưng vẫn chấp nhận được trên đường bình thường. Nó được bung rất chặt, đừng hiểu sai ý tôi, nhưng Hệ thống Kiểm soát Lái xe Từ tính 4. 0 khiến nó trở nên dễ chịu hơn trên đường phố, ngay cả trong bối cảnh đường đua. Ổ gà, sương giá và nhiều thứ khác không bao giờ là tác động khắc nghiệt. Ngay cả DCT mạnh mẽ hơn và có khả năng cao hơn trong Z06—với khả năng sang số nhanh như chớp, khởi động và dừng liền mạch cũng như chế độ tự động đọc được suy nghĩ—cũng hoạt động tốt trên đường phố, giống như người anh em họ hàng gần của nó là Stingray.
Đưa chiếc Corvette hot nhất hiện nay ra đường đua là điều thực sự đã thay đổi nhận thức của tôi về nó. Vẫn là chiếc Z06, nhưng tôi chợt nhận ra rằng đồng nghiệp Clark Kent của tôi không chỉ là một nhà báo hiểu biết, nếu bạn hiểu ý tôi. Và đó là không có gói Z07. Ngay cả chiếc xe cơ sở cũng không thể được sử dụng đúng cách trên đường phố. Nhìn thấy một chiếc C8 Z07-spec trên đường sẽ giống như xem một trong những giàn khoan được xây dựng trên đất liền với lều trên mái và thang cát lăn đến Denny's ở địa phương của bạn. Bạn có nên nấu bữa sáng Grand Slam trong rừng không?
Giá trị lớn
Nếu đó là tiền của tôi? . Tôi thực sự khuyên dùng gói Z07 nếu bạn là một tay đua thực sự, nhưng đối với tôi, Chevy có thể giữ nó và tất cả những sợi carbon bổ sung đó. Xe cơ bản thì tốt quá
Tôi cũng sẽ vui vẻ mua một chiếc Z06 thông thường khi biết rằng với số tiền bỏ ra, bạn không thể mua được một chiếc xe hiệu suất tốt hơn. 106.395 đô la là một con số quá lớn đối với bất cứ thứ gì có xe bốn bánh, nhưng nó hoàn toàn chẳng là gì trong bối cảnh những gì thứ này có thể làm được. Như tôi đã đề cập trước đó, mẫu cơ bản Porsche 911, từ lâu được coi là một trong những đối thủ gần nhất của Corvette, có giá 107.550 USD. Không phải GT3. Không phải Turbo. Thậm chí không phải GTS hay S. Mô hình cơ sở. Chiếc Audi R8 tương đối dài có giá 160.095 USD trong khi chiếc McLaren rẻ nhất, GT, có giá 210.000 USD. Trong khi đó, Ferrari và Lamborghini thậm chí không ở cùng một mức giá
Bản án sớm
Đây là thời điểm quyết định của Corvette. Nó chưa được so sánh trực tiếp với bất kỳ thứ gì trên đường đua, nhưng sau khi lái nó, việc lặp lại tuyên bố trước đó của tôi là cực kỳ an toàn. Đây là thỏa thuận thực sự. Sau nhiều năm là trò đùa, Burger Car, nó đã hoàn thành vòng cung của mình. Đây không phải là “sát thủ siêu xe” mà là một siêu xe toàn diện. Đối thủ của nó không thể chạm tới đơn giản vì giá cả và về chất lượng thì không còn dấu hoa thị nữa.
Tất cả những điều này đang diễn ra khi thế giới hiệu suất cao chuyển sang phương thức hybrid hóa và tăng áp. Z06 bác bỏ thực tế này. Chúng tôi không chế tạo những loại ô tô đó ở Kentucky. Những phương tiện đó có thể có công nghệ tiên tiến hơn và chắc chắn hiệu quả hơn, nhưng tất cả chúng ta đều biết rằng chúng không tốt hơn. Đây không chỉ là một chiếc Corvette tuyệt vời mà còn là lời kêu gọi tập hợp những loại xe mà những người đam mê xe hơi biết, yêu thích và sẽ sớm bỏ lỡ.