Đánh giá Outback XT 2023

NẾU BẠN đã từng là chủ sở hữu trung thành của một trong những chiếc SUV hàng đầu của Subaru – Outback sáu xi-lanh (2000-21) hoặc Forester GT/XT tăng áp (1998-2018) – thì vài năm qua đã không được tốt

Sau sự biến mất của Outback 3 mượt mà, đầy sức sống. 6R và Forester XT xăng tăng áp mô-men xoắn trong thời gian gần đây, bạn có thể hiểu tại sao các tín đồ Subaru có vẻ vỡ mộng, như thể thương hiệu mà họ đã ngả mũ kính phục – thường là qua nhiều thế hệ – bằng cách nào đó đã bỏ rơi họ trong hành trình tìm kiếm sự chấp nhận phổ biến. Tuy nhiên, đây là bằng chứng cho thấy Subaru biết rằng thật may mắn khi có những người chủ đam mê như vậy và sẵn sàng thưởng cho họ

Trong khi Outback XT tăng áp đóng vai trò thay thế trực tiếp cho động cơ sáu xi-lanh 3. 6R ở Bắc Mỹ vào năm 2020, người mua ở Úc không may mắn như vậy khi Outback hiện tại ra mắt tại đây vào tháng 3 năm 2021. Nguồn sản xuất tại Nhật Bản của chúng tôi chỉ sản xuất loại 138kW 2. 5 lít hút khí tự nhiên phẳng bốn – không phải 183kW 2. Phiên bản tăng áp 4 lít dành riêng cho thị trường xe tay lái bên trái – vì vậy Subaru Úc bắt đầu thực hiện nhiệm vụ vận động hành lang công ty mẹ Nhật Bản để biến Outback XT móc phải thành hiện thực. Và hơn hai năm sau, đây là

Được nhóm lại cùng với các cải tiến trên phạm vi rộng cho dòng sản phẩm Outback MY23, cách xử lý 'XT' sẽ chỉ khả dụng trên các biến thể Outback Sport tầm trung và các biến thể Outback Touring hàng đầu với mức phí bảo hiểm $5000. Nhưng đây là một biến thể tập trung vào hiệu suất không phô trương thông tin đăng nhập của nó – sự khác biệt rõ ràng duy nhất là huy hiệu XT ở cốp sau, ống xả kép và đèn sương mù phía trước LED “sáu sao” khá dễ thương. Thay vào đó, Outback XT thích để cơ bắp dưới nắp ca-pô của nó lặng lẽ lên tiếng

Ngoài XT mới, dòng sản phẩm MY23 Outback được phân biệt bằng các hợp kim 18 inch thiết kế mới, 3. Cổng USB-C 0-amp ở chân bảng điều khiển trung tâm, Apple CarPlay/Android Auto không dây (hiện có màn hình Android Auto toàn màn hình), 11 thiết kế lại. Màn hình cảm ứng thông tin giải trí dọc 6 inch với các nút tắt mới và các nút kiểm soát khí hậu được cập nhật, thiết bị chuyển mạch trên vô lăng được thiết kế lại, nhận dạng lệnh bằng giọng nói mở rộng và các chức năng điều hướng đã thay đổi (để cho phép tìm kiếm địa chỉ/điểm ưa thích với một trường nhập liệu duy nhất)

Ngay cả khi bỏ qua XT mới, thực tế là Subaru đã liên tục trau dồi chức năng của Outback thế hệ thứ năm kể từ khi ra mắt hai năm xứng đáng được khen ngợi

XT Sport (từ 52.190 đô la cộng với chi phí trên đường) và XT Touring (từ 55.990 đô la cộng với ORC) sẽ đứng đầu phạm vi mô hình Outback, bổ sung cho 138kW/245Nm 2 hiện có. Động cơ xăng hút khí tự nhiên 5 lít

Thúc đẩy hiển thị

Với khoảng 20% ​​người mua ở Úc dự kiến ​​sẽ bỏ ra khoản phí bảo hiểm 5.000 đô la cho một chiếc XT tăng áp, con đường để mua được một chiếc flagship phù hợp cho Outback dẫn động bên phải của chúng tôi không phải là một bài tập phù phiếm đối với Subaru Australia

Mặc dù những thay đổi bên ngoài đối với XT là tối thiểu (và không thể nhìn thấy từ bên trong cabin trừ khi bạn đang lái xe), nhưng những thay đổi về cơ khí là rất đáng kể

Thay cho động cơ bốn xi-lanh phẳng 2498cc phun nhiên liệu trực tiếp tiếp tục có trong dòng Outback ba biến thể thông thường – tạo ra công suất ổn định 138kW tại 5600 vòng/phút và 245Nm từ 3400-4600 vòng/phút – XT đạt điểm phiên bản 2387cc hành trình ngắn hơn có bộ tăng áp cho

Hộp số tự động 'Lineartronic' CVT cũng có các tỷ lệ được sửa đổi hoàn toàn và Subaru tuyên bố thời gian tăng tốc 0-100km/h của Outback XT đã được cải thiện khoảng 22%, mặc dù trọng lượng tổng thể tăng thêm 70kg

Khi đang di chuyển, việc cấy ghép động cơ của XT không rõ ràng ngay lập tức. Làm phẳng chân ga và có độ trễ đáng chú ý trước turbo 2. 4 tập hợp những suy nghĩ của mình và bắt đầu xây dựng một cách trôi chảy. Khi đã ở mức trung bình, hiệu suất của XT là không ngừng – đặc biệt là trong các pha vượt xe trên đường nông thôn – đó là lý do tại sao nó hiệu quả hơn nhiều so với dòng cận biên 2. 5 khi kéo, mặc dù chỉ được đánh giá cao hơn 400kg (khi phanh là 2400kg). Nhưng nếu bạn nghĩ rằng Outback XT sẽ trở thành một con ngựa đen trong đèn giao thông, thì bạn sẽ thất vọng. Và cuộn nó lên bằng phanh khiến cho bước khởi động ban đầu thậm chí còn chậm hơn

Cách tốt nhất để xem Outback XT là hiểu rằng huy hiệu bổ sung của nó hoạt động biểu thị 'Xtra Torque' hoặc 'Xtra Towing'. Và khi được đánh giá cao từ bối cảnh đó, sự tiến bộ của XT so với 2 được hiệu chỉnh tốt nhưng chỉ vừa đủ. Phiên bản 5 lít là đáng kể

Kết hợp với bộ giảm chấn phía trước và phía sau được điều chỉnh lại, và tốc độ lò xo được sửa đổi cho lò xo cuộn phía trước, sự cải tiến trong khả năng kiểm soát thân xe của Outback XT hoàn toàn phù hợp với đôi chân dài hơn và khả năng nâng trọng lượng mạnh mẽ hơn của nó. Nó vẫn giữ được cảm giác lái êm ái, đây cũng là một điểm nổi bật của Outback thông thường, không bị gồ ghề khi đạt đến giới hạn xử lý và nó vẫn phẳng hơn ở các góc cua, với một số trọng lượng bổ sung cho hệ thống lái, mặc dù không có thay đổi nào được thực hiện trong bộ phận đó

Khi lái xe thông thường, sự khác biệt giữa atmo’ và turbo không lớn. Nhưng ngay khi bạn yêu cầu thêm bất kỳ khoản dự trữ nào, Outback XT sẽ làm bạn hài lòng với độ đàn hồi mượt mà, sự tinh tế vượt trội và độ rộng dải tần ấn tượng trong khi Outback thông thường nhắc nhở bạn rằng nó thực sự không còn nhiều thứ để cung cấp

Đối với tất cả khả năng của nó, MY23 Outback không tăng áp thường ở ngay giới hạn hiệu suất của nó – đặc biệt là trên đường cao tốc đồi núi, ngay cả khi chỉ có một người lái trên xe – trong khi XT cơ bắp có nguồn dự trữ dồi dào.  

Ngay cả sự khác biệt về mức tiêu thụ nhiên liệu giữa hai loại cũng không lớn như những gì các số liệu kết hợp của ADR81/02 ngụ ý. Thử nghiệm chính thức cho biết 2. Đồ uống Outback 5 lít 7. 3L/100km của 91RON thông thường trong khi XT turbo tăng lên 9. 0L/100km phí bảo hiểm, nhưng khi ra mắt qua Dãy núi Blue đầy đồi núi của Sydney, sự khác biệt giữa hai loại này chỉ là một lít (9 thấp so với thấp 10), ưu tiên loại không tăng áp

Thật thú vị, khoảng thời gian bảo dưỡng được đề xuất của XT dài hơn một chút so với 2. 5’s – 12 tháng/15.000km so với 12 tháng/12.500km – nghĩa là giá dịch vụ giới hạn 5 năm bao gồm 75.000km chứ không phải 62.500km. Và chủ sở hữu XT sẽ trả ít hơn một chút về tổng thể, với tổng số năm năm của turbo là 2579 đô la so với 2675 đô la cho loại không tăng áp

Vậy Outback XT phù hợp nhất với ai?

Chắc chắn là bất kỳ ai kéo bất cứ thứ gì quan trọng hoặc coi trọng hiệu suất êm dịu dễ dàng hoặc thường xuyên đi qua địa hình đồi núi. Trong khi thông thường 2. 5 can be surprisingly effective, the XT adds a degree of flexibility and capability that seems to satisfy more over time, rather than smacking you in the face with its newfound muscle

Bất cứ ai đang tìm kiếm một toa xe hiệu suất tàng hình đều có thể thất vọng – một chiếc Liberty GT được hồi sinh thì điều này chắc chắn là không. Nó quá nhẹ nhàng khi không hoạt động và quá cùn trong các tình huống năng động đầy thử thách để tái tạo các thuộc tính tốt nhất của chiếc xe đó. Nhưng một chiếc Liberty GT đi ủng cao su và dụng cụ câu cá?

Subaru Outback XT 2023 nhanh như thế nào?

Có phải Outback 2023 sẽ được thiết kế lại?

Subaru Outback 2023 có đáng tin cậy không?

Mức tiết kiệm xăng của Subaru Outback Limited XT 2023 là bao nhiêu?