Lúc 8h15 ngày 26/2 đoàn tàu bọc thép chở Chủ tịch Kim Jong-unvà đoàn tuỳ tùng đến ga Đồng Đăng (Lạng Sơn, Việt Nam). Tuy nhiên, không lâu sau đó, khoảng 9 giờ đoàn tàu này đã quay trở lại ga Bằng Tường (Trung Quốc), và dự kiến sẽ quay lại Đồng Đăng vào ngày mai (2/3) để đón đoàn khi Chủ tịch Kim Jong-un kết thúc chuyến thăm chính thức Việt Nam theo lời mời của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Nguyễn Phú Trọng.
Đoàn tàu bọc thép của Chủ tịch Kim Jong-un có một đầu máy và 13 toa, trong đó nội thất tàu được thiết kế đặc biệt gồm nhiều phòng họp, phòng ngủ, có thể hoạt động như một văn phòng làm việc di động. Ngoài chuyên chở ông Kim Jong-un và đoàn tuỳ tùng, con tàu còn chở theo 2 phương tiện phục vụ việc di chuyển của lãnh đạo Triều Tiên là xe Mercedes S600 và Maybach 62S.
Trước đó, con tàu khởi hành chiều 23/2 đã vượt qua gần 5.000 km với tốc độ trung bình khoảng 60 km/giờ, từ Bình Nhưỡng xuyên qua Trung Quốc đến Đồng Đăng, Lạng Sơn với thời gian gần 65 tiếng. Nhiều người đặt câu hỏi vì sao đoàn tàu bọc thép của Chủ tịch Triều Tiên Kim Jong-un chỉ dừng ở ga Đồng Đăngmà không chạy thẳng về ga Yên Viên (Hà Nội) trong khi hạ tầng đường sắt có thể đáp ứng được? Theo thông tin, đoàn tàu quay trở lại ga Bằng Tường (Trung Quốc) cách ga Đồng Đăng vài chục cây số thay vì đỗ lại ga do liên quan đến phương án bảo dưỡng, kỹ thuật của đoàn tàu. Đường sắt liên vận Việt – Trung sẵn sàng chạy thẳng về Hà Nội Theo đại diện của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), lý do chọn ga Đồng Đăng để đón đoàn tàu bọc thép của Chủ tịch Triều Tiên Kim Jong-un sang dự Hội nghị thượng đỉnh Mỹ - Triều thì có rất nhiều, bao gồm cả an ninh và các yếu tố kĩ thuật khác. Ông Phan Quốc Anh – Phó Tổng Giám đốc VNR cho biết, tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng dài hơn 167km, đoạn từ ga Đồng Đăng đến điểm kết nối ray với đường sắt Trung Quốc khoảng 4,7km. Đây là tuyến đường đơn, khổ lồng có thể vừa chạy được tàu khổ 1.000mm, vừa chạy được tàu khổ 1.435mm, kéo từ điểm nối ray về đến ga liên vận quốc tế Gia Lâm, với 21 ga, tốc độ chạy tàu khoảng 60km/h. Tuy nhiên, hiện năng lực thông qua trên tuyến khá hạn chế, chỉ khoảng 15 đôi tàu/ngày đêm.
Cũng theo ông Quốc Anh, riêng ga Đồng Đăng (thị trấn Đồng Đăng, huyện Cao Lộc, tỉnh Lạng Sơn) là ga liên vận quốc tế, cũng là ga cuối cùng tuyến đường sắt Gia Lâm - Đồng Đăng, kết nối với tuyến đường sắt liên vận quốc tế sang ga Bằng Tường (Trung Quốc). Trong Ga Đồng Đăng có 10 đường sắt, đều là đường khổ lồng. Theo Phó Tổng Giám đốc VNR, về mặt kĩ thuật, chất lượng cầu - đường trên tuyến hoàn toàn cho phép chạy tàu tổng tải trọng lớn đi qua. Hiện, đầu máy Đông Phong (Trung Quốc) có tải trọng rất lớn, 23 tấn/trục đang thực hiện kéo tàu khách liên vận quốc tế vẫn có thể qua lại bình thường. Nhiều đoàn tàu hàng có tải trọng đầu máy, toa xe và tổng tải trọng rất lớn vẫn qua lại hàng ngày.
“Về mặt kỹ thuật, với tổng tải trọng đầu máy và 13 toa xe đoàn tàu bọc thép của ông Kim Jong-un, hạ tầng đường sắt trên toàn tuyến hoàn toàn có thể đáp ứng, cũng như có thể đón đoàn tàu tại bất kỳ nhà ga nào”, ông Quốc Anh nói và cho biết, tuy nhiên, các nhà ga này lại không phù hợp để chuẩn bị cho công tác đón đoàn khách cấp cao. Cũng theo ông Quốc Anh, phía Triều Tiên đã phối hợp với các cơ quan và Đường sắt Việt Nam tiến hành khảo sát và chọn ga Đồng Đăng vì đủ chiều rộng, chiều dài sân ga (sát ke số 1 là ke đón tàu bọc thép) để chuẩn bị các thiết bị như: Cầu thép, cầu dẫn đón khách và xe ô tô, phương tiện từ trên toa xe xuống thẳng ke ga một cách chuẩn xác nhất... “Phía bạn yêu cầu chính xác đến từng milimet về vị trí đón khách, phương tiện như cửa toa xe, lối ra thẳng cửa ga và yêu cầu chuẩn xác về thời gian, đảm bảo nghi thức, an toàn”, ông Quốc Anh nói. Tuyến đường sắt nhiều tiềm năng của “Hai hành lang - một vành đai kinh tế” Tuyến đường sắt khổ lồng (1.000mm và 1.435mm) Hà Nội - Đồng Đăng được Trung Quốc giúp Việt Nam xây dựng cách đây khoảng 50 năm. Đây là tuyến đường liên vận kết nối đường sắt các nước thông qua đường sắt Trung Quốc. Nhiều đoàn tàu chở hàng cứu trợ, cứu viện của Liên Xô (cũ), Trung Quốc chi viện cho Việt Nam trong chiến tranh chống Mỹ cũng đi qua tuyến đường này.
Sau chiến tranh biên giới phía Bắc những năm 79 - 80 của thế kỷ trước, tuyến liên vận này bị gián đoạn. Đến năm 1993, mới khôi phục chạy tàu lại qua Đồng Đăng - Bằng Tường. “Trên tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng hiện có tàu khách liên vận quốc tế Hà Nội - Bắc Kinh chạy vào thứ ba, thứ sáu hàng tuần; đôi tàu khách liên vận quốc tế MR1/2 Hà Nội - Nam Ninh và đôi tàu ĐĐ5/6 Hà Nội - Đồng Đăng chạy hàng ngày”, đại diện VNR cho hay. Theo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, tuyến vận tải hàng hóa đường sắt từ Việt Nam quá cảnh Trung Quốc, Kazakstan đi Nga, các nước Trung Á và châu Âu được ví là “con đường tơ lụa” vì tiềm năng phát triển rất lớn. Đây là tuyến đường sắt duy nhất của Việt Nam có khổ đường 1.435mm kết nối với đường sắt Trung Quốc từ đó đi các nước thứ ba, như Nga, Ba Lan…mà không phải sang toa, chuyển tải hay chuyển đổi tàu. “Nếu thực hiện tốt kết nối vận tải liên vận quốc tế và dịch vụ logistics sẽ mở ra cơ hội lớn thúc đẩy vận tải hàng hóa trên tuyến”, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam nhìn nhận./.
Ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, việc đón một vị lãnh đạo cấp cao tại ga Đồng Đăng là điều khá bất ngờ. “Chúng tôi chỉ nhận được thông tin Chủ tịch Triều Tiên sang Việt Nam bằng đường sắt hôm 18.2, do vậy thời gian chuẩn bị hết sức gấp rút”, ông Minh nói thêm. Ông Phạm Đức Khải, Trưởng ga Đồng Đăng cho hay, đơn vị nhận được phương án đón tàu Triều Tiên tại ga Đồng Đăng hôm 18.2, nhưng trước đó đoàn tiền trạm của Triều Tiên đã bí mật đi dọc tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng để khảo sát hạ tầng.
Phương án tổ chức tàu chạy từ Triều Tiên sang Trung Quốc đến Việt Nam cũng được cơ quan chức năng của 3 nước họp tại TP Bằng Tường (Trung Quốc), sau đó Triều Tiên thống nhất tàu sẽ dừng tại ga Đồng Đăng nếu Chủ tịch Kim Jong-un đi bằng đường sắt. Ông Vũ Anh Minh chia sẻ, khi nhận được thông tin tàu chở Chủ tịch Triều Tiên sang Việt Nam bằng đường sắt, bản thân ông và ngành khá lo lắng, nhưng do hàng tuần vẫn có chuyến tàu chạy từ ga Gia Lâm (Hà Nội) đi Nam Ninh (Trung Quốc) nên ngay khi có phương án, công tác phối hợp khá thuận lợi và không có trở ngại lớn. Công tác an toàn được đặt lên hàng đầu, đoạn tuyến 4,7km từ Đồng Đăng sang Trung Quốc liên tiếp được phía đường sắt Việt Nam khảo sát nhiều lần trong ngày. Ông Minh chia sẻ thêm, ngay sau khi phía Triều Tiên cung cấp thông số tàu bọc thép của họ tương đồng với tàu Trung Quốc thì việc lưu thông qua Đồng Đăng không phải là vấn đề lớn.
Dù tàu của Triều Tiên có tải trọng nặng nhưng không thể nặng bằng tàu hàng vẫn chạy từ Trung Quốc sang Việt Nam hằng tuần nên không gặp trở ngại nào. Một điều quan trọng khác là quy trình tác nghiệp trong ga, các cầu lên xuống cho Chủ tịch Kim Jong-un và xe chống đạn của ông lên xuống ga được phía Triều Tiên yêu cầu độ chuẩn xác đến từng cm. Do trên tàu có 2 ô tô chống đạn khá dài nên ngành đường sắt đã phải làm cầu lên xuống dựa theo kích thước phía Triều Tiên yêu cầu.
“Họ yêu cầu độ chính xác đến từng cm, từ độ cao, chiều dài, tải trọng phải bảo đảm an toàn cho xe. Sàn cầu đưa 2 ô tô chống đạn lên - xuống tàu, sau khi làm xong chúng tôi đã đưa xe lu 8 tấn vào thử tải. Do vậy khi đoàn tàu đến ga Đồng Đăng, chưa đầy 2 phút, 2 chiếc ô tô chống đạn (trọng tải 2 tấn) đã được đưa ra khỏi tàu về sảnh nhà ga”, ông Minh cho hay. Sử dụng đầu máy và lái tàu Trung Quốc Đoàn tàu bọc thép của ông Kim Jong-un xuất phát từ Bình Nhưỡng chiều 23.2, vượt qua hơn 4.000km đường sắt sang Trung Quốc. Sau 65 tiếng đoàn tàu đã đến ga Đồng Đăng chiều 26.2. Theo quy trình, sau khi tàu của Triều Tiên vượt qua địa phận Trung Quốc, tàu bọc thép sẽ được đổi đầu máy kéo toa xe kèm theo lái tàu của Trung Quốc theo từng chặng dọc tuyến tàu đi qua.
Trong đó chặng từ Bằng Tường sang Đồng Đăng, cả trưởng phó tàu cũng như đầu máy đều của Trung Quốc. Trưởng tàu là nam giới, còn phó tàu là nữ. Quy trình vận hành tàu ở ga Đồng Đăng đối với lái tàu cũng khá đặc biệt, lái tàu lúc đầu phải đỗ ở vị trí ke ga cho 2 ô tô chống đạn của Triều Tiên xuống trước, sau đó phải lùi dịch lại đúng vị trí đã được sắp xếp sẵn cho Chủ tịch Kim Jong-un bước xuống. Sau khi đưa ông Kim Jong-un đến Đồng Đăng khoảng 1h đồng hồ, tàu bọc thép được đưa trở lại ga Bằng Tường đỗ trong 5 ngày. Đúng 9h30 sáng 2.3, tàu quay lại đón ông Kim Jong-un. Do tàu chờ sẵn 3 tiếng đồng hồ trước khi ông từ Hà Nội trở lại ga Đồng Đăng nên công tác đưa xe bọc thép lên tàu cũng diễn ra nhanh chóng, thuận tiện. Theo ông Minh, khi họp bàn về phương án chạy tàu, ngành đường sắt nói rõ ga Đồng Đăng hoàn toàn có thể bảo đảm hạ tầng và an toàn cho tàu lưu trú tại ga, tuy nhiên phía Triều Tiên đã quyết định đưa tàu trở về Trung Quốc. Ông Minh cho biết vẫn chưa rõ vì sao Triều Tiên lại chọn ga Đồng Đăng. Trước khi chuẩn bị sang thăm Việt Nam, đoàn Triều Tiên cũng chỉ nói, đi bằng đường sắt đến Đồng Đăng chỉ là một phương án không chắc chắn. Họ có thể đi bằng đường hàng không. “Họ đã khảo sát và đưa ra các phương án, trong đó có cả phương án đi đường hàng không, đi tàu và cả phương án đi ô tô từ Lạng Sơn về Hà Nội. Nhưng dù sao phương án họ đưa ra như vậy cũng rất thuận vì đi tàu sang Đồng Đăng và từ Đồng Đăng về Hà Nội bằng đường bộ cũng rất thuận tiện, an toàn”, ông Minh cho hay.
Phó Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn Nguyễn Công Trưởng cho hay, ga Đồng Đăng vinh dự và tự hào khi được đón ông Kim Jong-un vào Việt Nam thực hiện chuyến công du. Đây cũng là cơ hội hiếm có để Lạng Sơn quảng bá hình ảnh của địa phương tới bạn bè quốc tế. Lạng Sơn kỳ vọng sau sự kiện này, nhiều người dân trên thế giới sẽ biết tới nhiều hơn, từ đó thúc đẩy phát triển các thế mạnh văn hóa, du lịch, lễ hội của tỉnh biên giới. Theo Vietnamnet
|
