Lĩnh vực xe điện (EV) đang tăng trưởng nhanh chóng. Tuy nhiên, lĩnh vực sản xuất pin xe điện có tăng trưởng kịp để đáp ứng với những mục tiêu tham vọng đó hay không? Show
Theo số liệu của công ty nghiên cứu BloombergNEF, thị phần xe điện trong tổng doanh số bán ô tô dự báo tăng từ dưới 10% trong năm 2021 lên 40% vào năm 2030. Con số này sẽ vào khoảng 25-40 triệu chiếc. Số xe điện này, và hàng triệu sản phẩm điện tử khác, sẽ cần rất nhiều pin. Công ty quản lý tài sản Bernstein dự báo, nhu cầu pin cho xe điện sẽ tăng 9 lần vào năm 2030 lên 3.200 GWh. Trong khi đó, công ty tư vấn năng lượng Rystad dự báo con số trên ở mức 4.000 GWh. Những dự báo đó giải thích vì sao chuỗi giá trị pin toàn cầu đang vô cùng sôi động, từ nơi khai thác lithium ở sa mạc Atacama (Chile) đến Hungary - nơi nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới CATL (Trung Quốc) ngày 12/8 vừa công bố khoản đầu tư 7,5 tỷ USD để xây dựng “siêu nhà máy” (gigafactory) thứ hai ở châu Âu. Các công ty sản xuất ô tô phương Tây đang nỗ lực giảm sự phụ thuộc vào ngành công nghiệp pin của Trung Quốc giữa bối cảnh căng thẳng địa chính trị. Giá các kim loại sản xuất pin đã tăng vọt và dự kiến sẽ đẩy chi phí sản xuất pin tăng lên trong năm 2022 - lần đầu tiên trong hơn 10 năm trở lại đây. Trong tháng 6/2022, BloombergNEF đã hoài nghi về dự đoán trước đó rằng chi phí mua và vận hành một chiếc xe điện sẽ rẻ như xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2024. Các mục tiêu xa hơn, chẳng hạn như lệnh cấm của Liên minh châu Âu (EU) với ô tô chạy nhiên liệu hóa thạch vào năm 2035, có thể không thực hiện được. “Siêu” tham vọng của ngành pin Theo công ty tư vấn Benchmark Minerals, nếu 282 gigafactory mà các công ty sản xuất pin lên kế hoạch xây dựng được đưa vận hành đúng vào năm 2031 thì công suất pin toàn cầu sẽ lên đến 5.800 GWh. Bernstein tính toán rằng, tổng nguồn cung pin hiện tại và dự kiến trong tương lai của 6 nhà sản xuất pin hàng đầu thế giới - gồm BYD và CATL của Trung Quốc; LG, Samsung và SK Innovation của Hàn Quốc và Panasonic của Nhật Bản - sẽ tăng lên 1.360 GWh vào cuối thập kỷ này. Điều đó có nghĩa là nhu cầu thiếu hụt sẽ do các công ty mới bù đắp, nhưng để bước vào ngành công nghiệp pin thâm dụng vốn này là việc không hề dễ dàng. Một vấn đề đáng chú ý, theo chuyên gia Matteo Fini của công ty phân tích S&P Global Mobility, 1 gigafactory mất ba năm để xây dựng nhưng cần nhiều thời gian hơn - có thể thêm vài năm - để đạt công suất tối đa. Do đó, sản lượng thực tế vào năm 2030 có thể ít hơn ước tính về lý thuyết. Hơn nữa, công nghệ và thông số kỹ thuật riêng biệt của các nhà sản xuất có nghĩa là pin của một nhà máy này không thể thay thế cho pin của nhà máy khác - vấn đề này có thể tạo ra các “nút thắt cổ chai” trong chuỗi cung ứng pin. Khó khăn lớn nhất đối với các nhà sản xuất ô tô phương Tây là sự thống trị của Trung Quốc trong sản xuất pin. Các nhà máy tại nước này chiếm gần 80% công suất sản xuất pin toàn thế giới. Benchmark Minerals dự báo thị phần của Trung Quốc sẽ giảm trong một thập kỷ tới nhưng vẫn duy trì ở mức gần 70%. Mỹ có thể nắm giữ 12% công suất toàn cầu, và châu Âu chiếm phần lớn còn lại. Nhu cầu xe điện tăng không quá nhanh ở Mỹ có thể giảm bớt áp lực cho các nhà sản xuất ô tô ở thị trường nước này. Công ty tư vấn Deloitte kỳ vọng xe điện tiêu thụ tại thị trường Mỹ chỉ ở mức dưới 5 triệu xe, trong tổng số 31 triệu xe điện dự kiến được bán ra vào năm 2030, con số này ở Trung Quốc là 15 triệu xe và châu Âu là 8 triệu xe. Các nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ đã liên doanh với các nhà sản xuất pin lớn của Hàn Quốc để đảm bảo nguồn cung pin trong nước. Vào tháng Bảy, Ford và SK Innovation đạt thỏa thuận xây dựng một nhà máy pin ở Tennessee và 2 nhà máy ở Kentucky. Cùng tháng, Detroit đạt được thỏa thuận nhập khẩu pin CATL. GM và LG Energy cùng đầu tư hơn 7 tỷ USD cho 3 nhà máy pin ở Michigan, Ohio và Tennessee. Trong khi đó, chuỗi cung ứng pin được mở rộng nhanh chóng ở châu Âu. Volkswagen dự định xây 6 gigafactory vào năm 2030. BMW đang hợp tác với công ty pin Hàn Quốc, còn Mercedes-Benz đầu tư vào sản xuất pin ở châu Âu thông qua liên doanh. Một số công ty khởi nghiệp như Northvolt (Thụy Điển) - có Volkswagen và Volvo “chống lưng” - cũng đang bận rộn tăng công suất. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô của châu Âu dường như vẫn khá phụ thuộc vào các nhà sản xuất pin Trung Quốc. Nhà máy đầu tiên của CATL ở châu Âu đặt tại Đức, sẽ bắt đầu hoạt động vào cuối năm nay, trong khi một số thành phần vẫn cần được nhập khẩu từ Trung Quốc. Đây vẫn là vấn đề “đau đầu” của các hãng ô tô châu Âu. Tình hình còn trở nên phức tạp hơn khi Giám đốc điều hành Northvolt Peter Carlsson chỉ ra rằng, đề xuất áp thuế với hàng nhập khẩu thải ra nhiều khí carbon có thể làm tăng thêm 5-8% giá pin nhập từ Trung Quốc, nếu chúng được sản xuất bằng nguồn nhiệt điện than. Những quy định như vậy sẽ thúc đẩy triển vọng của Northvolt vì công ty hoạt động bằng nguồn năng lượng thủy điện sạch. Quy định này cũng hạn chế khá nhiều khả năng nhập khẩu pin từ nước ngoài của các nhà sản xuất ô tô châu Âu. “Nút thắt cổ chai” trong nguồn cung nguyên liệu Bên cạnh những khó khăn trong quá trình sản xuất, vấn đề thiếu nguồn cung còn phức tạp và trầm trọng hơn trong khâu khai thác kim loại phục chuỗi cung ứng pin. Lấy ví dụ nickel. Nhờ mức tăng sản lượng lớn ở Indonesia - chiếm 37% thị phần nickel toàn cầu - nguồn cung trên thị trường có vẻ được đảm bảo. Tuy nhiên, nickel của Indonesia không phải là loại cao cấp có thể sử dụng trong pin điện. Chúng có thể được tinh chế thành những thành phần tương thích với pin, nhưng quá trình nấu chảy nickel này cũng thải ra lượng carbon nhiều hơn gấp ba lần so với việc tinh chế nickel của Canada, New Caledonia hoặc Nga. Socrates Economou, chuyên gia thị trường hàng hóa của công ty phân tích Trafigura Insights, cho rằng lượng khí thải đó đã đi ngược với các mục tiêu môi trường khi sản xuất xe điện. Các nhà sản xuất ô tô (đặc biệt là ở châu Âu) có thể tránh sử dụng các thành phần có sử dụng nguồn nickel này. Giá cobalt tăng đột biến vào năm 2018 đã thúc đẩy các nhà sản xuất pin phát triển các loại pin sử dụng ít cobalt hơn. Bên cạnh đó, kế hoạch mở rộng mỏ khai thác ở CHDC Congo (DRC), nơi có trữ lượng cobalt lớn nhất thế giới, và Indonesia cũng sẽ đảm bảo nguồn cung cho các nhà sản xuất pin ít nhất đến năm 2027. Tuy nhiên, nhiều công ty phương Tây tuyên bố sẽ không mua cobalt của CHDC Congo vì các vấn đề về lao động và quy định về khai khoáng của nước này. Yếu tố bất ổn lớn nhất với ngành sản xuất pin điện là thiếu hụt lithium. Sự khan hiếm nguyên liệu này khiến một số nhà sản xuất hàng điện tử tiêu dùng phải thu hẹp sản lượng. Dự kiến đến năm 2026, thị trường lithium có thể thặng dư trở lại nhờ các dự án mới đi vào hoạt động. Tuy nhiên, hầu hết chúng nằm ở Trung Quốc và dựa vào các mỏ lithium chất lượng thấp. Điều này có nghĩa chi phí khai thác và xử lý lithium ở Trung Quốc sẽ tốn kém hơn so với các mỏ ở Australia hay Mỹ Latinh. Ông Economou ước tính, để các mỏ này có hiệu quả kinh tế, giá lithium carbonate phải có giá 35.000 USD/tấn - con số này thấp hơn mức giá cao hiện tại nhưng vẫn gấp 3 lần so với năm ngoái. Nguồn lithium cao cấp cũng đối diện với tương lai không chắc chắn. Chile đề xuất đưa vấn đề quốc hữu hóa tất cả tài nguyên thiên nhiên ra trưng cầu dân ý vào tháng 9/2022. Australia cũng đang định điều chỉnh thuế, trong khi nước này vốn có thuế khai khoáng thuộc hàng cao nhất trên thế giới, có thể ngăn cản các khoản đầu tư mới vào lĩnh vực khai thác lithium. Cuối tháng Bảy, Tổng giám đốc của Albemarle Corp, nhà sản xuất lithium hàng đầu thế giới, cảnh báo rằng, bất chấp nỗ lực mở rộng nguồn cung, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải đối mặt với một cuộc chiến khốc liệt để có được lithium từ nay đến năm 2030. Việc xây dựng các mỏ mất khoảng từ 5 năm đến 25 năm, nên còn rất ít thời gian để đưa những mỏ mới vào vận hành trong thập kỷ này. Giám đốc phát triển của một công ty khai khoáng lớn cho biết thị trường cho các kim loại “xanh” vẫn còn quá nhỏ để các “ông lớn” khai khoáng tham gia. Hầu hết họ không muốn đánh cược vào các quốc gia như CHDC Congo, nơi rất khó thực thi hợp đồng. Các công ty khai thác nhỏ hơn thường thực hiện các dự án nhiều rủi ro nên không thể huy động vốn trên các thị trường niêm yết. Các nhà đầu tư cũng không mặn mà với các ngành công nghiệp khai khoáng vốn được coi là rủi ro và không thân thiện với môi trường. Kể từ đầu năm 2021, các nhà sản xuất ô tô đã góp vốn trong khoảng 20 dự án khai thác nickel và 5 khoản đầu tư khác dành cho lithium và cobalt. Hầu hết dự án này đều có sự tham gia của các công ty phương Tây. Ví dụ, vào tháng Ba, Volkswagen đã công bố một liên doanh với hai công ty khai khoáng Trung Quốc để đảm bảo nguồn cung nickel và cobalt cho các nhà máy sản xuất xe điện của hãng ở Trung Quốc. Tháng trước, GM cho biết họ sẽ trả trước cho Livent, một nhà sản xuất lithium, 200 triệu USD để đảm bảo nguồn cung. Tuy nhiên, chuyên gia Mick Davis tại công ty đầu tư Vision Blue Resources cho rằng những dự án trên khó có thể lấp đầy sự thiếu hụt. Trong khi đó, vai trò của nguyên liệu tái chế - thường chiếm 1/4 nguồn cung trên thị trường kim loại - dự kiến sẽ giảm sút từ nay đến năm 2030. Thay đổi trong thiết kế pin có thể làm giảm bớt nhu cầu đối với các kim loại khan hiếm nhất, nhưng hiệu suất pin cũng có thể bị ảnh hưởng. Lithium đặc biệt khó thay thế. Các công nghệ loại bỏ hoàn toàn lithium vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu.  Hoạt động khai thác tại mỏ nickel ở Sorowako, Indonesia. Ảnh: Reuters Xây dựng năng lực "tự cung tự cấp" Ngay cả khi ngành công nghiệp xe điện của phương Tây có thể đảm bảo đủ nguyên liệu và năng lực sản xuất pin, họ vẫn sẽ đối mặt với một thách thức lớn là tinh chế - lĩnh vực mà Trung Quốc gần như đang độc quyền. Các công ty Trung Quốc tinh chế gần 70% lithium, 84% nickel và 85% cobalt của thế giới. Trafigura dự báo, thị phần của nickel và cobalt sẽ duy trì ở mức trên 80% trong ít nhất 5 năm tới. Cũng theo Trafigura, các công ty châu Âu và Bắc Mỹ dự kiến buộc phải dựa vào các nhà cung cấp nước ngoài - thường là Trung Quốc - ít nhất một nửa công suất chuyển đổi quặng tinh chế thành nguyên liệu sản xuất pin. Các chính phủ phương Tây nhận thức rất rõ nhu cầu cấp thiết phải đa dạng hóa nguồn cung pin. Năm ngoái, Tổng thống Mỹ Joe Biden công bố kế hoạch chi tiết để thúc đẩy chuỗi cung ứng pin nội địa. Đạo luật về cơ sở hạ tầng, được thông qua vào năm 2021, dành 3 tỷ USD cho lĩnh vực sản xuất pin ở Mỹ. Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) vừa được Quốc hội Mỹ thông qua ngày 12/8, cũng bao gồm những gói hỗ trợ ngành pin trong nước, từ khai khoáng, sản xuất tại Mỹ hoặc ở các nước đồng minh. EU đã thành lập một liên minh pin toàn khối vào năm 2017 để phối hợp các nỗ lực công và tư, cho biết 127 tỷ euro (129 tỷ USD) đã được đầu tư trong năm ngoái trong toàn bộ chuỗi cung ứng. EU dự kiến sẽ rót thêm 382 tỷ euro trong năm 2030. Phần lớn các khoản hỗ trợ sẽ tập trung giúp châu Âu và Mỹ "tự cung tự cấp" pin thành phẩm vào năm 2027.
Cập nhật: ngày 1 tháng 11 năm 2022, 2:48 chiều Lưu ý biên tập: Chúng tôi kiếm được một khoản hoa hồng từ các liên kết đối tác trên Forbes Advisor. Hoa hồng không ảnh hưởng đến ý kiến hoặc đánh giá của biên tập viên của chúng tôi. Ngày càng có nhiều quốc gia thực hiện các chính sách để chống biến đổi khí hậu, nhưng xe điện (EV) chỉ bắt đầu trở thành lựa chọn chính cho người tiêu dùng. Ví dụ, vào giữa năm 2022, chỉ có 5% doanh số bán hàng tự động của Hoa Kỳ là EV. Theo một báo cáo theo dõi hành động khí hậu gần đây, EVS nên chiếm 75% đến 95% doanh số bán xe vào năm 2030 để hạn chế sự nóng lên toàn cầu. Ước tính như thế này cho thấy thị trường EV toàn cầu có tiềm năng tăng trưởng lớn. Ô tô được thúc đẩy bởi nhiên liệu phát thanh carbon sẽ vẫn là một phần lớn của thị trường trong một thời gian và hầu hết các nhà sản xuất ô tô toàn cầu lớn đã tham gia cuộc cách mạng EV. Nhưng các cổ phiếu EV pure-play vẫn đang tạo ra một tác động lớn trong thị trường. Forbes Advisor đã xác định 10 cổ phiếu EV tốt nhất để mua trên thị trường hiện nay. Những cổ phiếu này đang chứng kiến nhu cầu lớn đối với các sản phẩm của họ từ các nhà sản xuất ô tô đến các công ty trạm sạc điện. Như một phần thưởng bổ sung, với các thị trường giảm mạnh, nhiều cổ phiếu này đang giao dịch với mức chiết khấu 25% đến 75% so với mức cao nhất mọi thời đại của họ. Hiển thị tóm tắt
Các cổ phiếu EV tốt nhất của năm 2022Ưu đãi đối tác nổi bật Tesla Inc (TSLA)Chuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCOREChuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCORETại sao chúng tôi chọn nó Tesla là nhà sản xuất ô tô xe điện lớn nhất trên trái đất bằng vốn hóa thị trường, với doanh thu hơn 67 tỷ đô la trong bốn quý vừa qua. Các nhà phân tích dự kiến tăng trưởng 41% doanh số trong 12 tháng tới. Công ty đã bán được hơn 935.000 xe vào năm 2021, tăng 87% so với doanh số 2020 đơn vị. Nhưng TSLA không chỉ sản xuất ô tô, công ty cung cấp một loạt các sản phẩm, bao gồm các tấm pin mặt trời và pin để lưu trữ năng lượng gia đình. Lưu ý rằng Tesla là công ty có lợi nhuận duy nhất trong danh sách này, với thu nhập trên mỗi cổ phiếu (EPS) là 4,90 đô la vào năm 2021. Các nhà phân tích đang dự kiến sẽ tăng 35% EPS vào năm 2022. Tesla có điểm số Altman Z là 19.2. Hãy nghĩ về điểm số này như là một đánh giá sức khỏe tài chính. Điểm số càng cao, càng tốt. Điểm dưới 1,8 được coi là kém và Tesla có một trong những điểm cao nhất trong danh sách. Cổ phiếu của TSLA đã giảm cùng với phần còn lại của S & P 500 vào năm 2022. Cổ phiếu thấp hơn 25% so với mức cao nhất mọi thời đại là $ 1,243,49 và đã tăng mạnh kể từ tháng Sáu. Ưu đãi đối tác nổi bật Tesla Inc (TSLA)Chuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCOREChuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCORETại sao chúng tôi chọn nó Tesla là nhà sản xuất ô tô xe điện lớn nhất trên trái đất bằng vốn hóa thị trường, với doanh thu hơn 67 tỷ đô la trong bốn quý vừa qua. Các nhà phân tích dự kiến tăng trưởng 41% doanh số trong 12 tháng tới. Công ty đã bán được hơn 935.000 xe vào năm 2021, tăng 87% so với doanh số 2020 đơn vị. Nhưng TSLA không chỉ sản xuất ô tô, công ty cung cấp một loạt các sản phẩm, bao gồm các tấm pin mặt trời và pin để lưu trữ năng lượng gia đình. Lưu ý rằng Tesla là công ty có lợi nhuận duy nhất trong danh sách này, với thu nhập trên mỗi cổ phiếu (EPS) là 4,90 đô la vào năm 2021. Các nhà phân tích đang dự kiến sẽ tăng 35% EPS vào năm 2022. Tesla có điểm số Altman Z là 19.2. Hãy nghĩ về điểm số này như là một đánh giá sức khỏe tài chính. Điểm số càng cao, càng tốt. Điểm dưới 1,8 được coi là kém và Tesla có một trong những điểm cao nhất trong danh sách. Ưu đãi đối tác nổi bật Tesla Inc (TSLA)Chuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCOREChuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCORETại sao chúng tôi chọn nó Tesla là nhà sản xuất ô tô xe điện lớn nhất trên trái đất bằng vốn hóa thị trường, với doanh thu hơn 67 tỷ đô la trong bốn quý vừa qua. Các nhà phân tích dự kiến tăng trưởng 41% doanh số trong 12 tháng tới. Công ty đã bán được hơn 935.000 xe vào năm 2021, tăng 87% so với doanh số 2020 đơn vị. Nhưng TSLA không chỉ sản xuất ô tô, công ty cung cấp một loạt các sản phẩm, bao gồm các tấm pin mặt trời và pin để lưu trữ năng lượng gia đình. Li đã là một trong những cổ phiếu EV hoạt động tốt hơn vào năm 2022. Nó giảm khoảng 16% so với mức cao 52 tuần và 27% so với mức cao nhất mọi thời đại là 47,70 đô la. Hầu hết các cổ phiếu EV khác đã giảm 50% trở lên từ mức cao nhất mọi thời đại của họ. Ưu đãi đối tác nổi bật Xpeng Inc. (XPEV)Chuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCOREChuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCORE
Tại sao chúng tôi chọn nó Được thành lập vào năm 2015, nhà sản xuất ô tô EV Trung Quốc XPENG nhắm vào người tiêu dùng tầng lớp trung lưu ở phân khúc từ trung bình đến cao cấp của thị trường. Công ty đã bán 98.155 EV vào năm 2021, tăng 263% so với năm trước. Doanh thu dự kiến sẽ tăng 72,5% trong năm tới. Một điểm số Altman Z gồm 3,4 vị trí XPEV về sức khỏe tài chính vừa phải, nhưng các nhà phân tích không thể hy vọng công ty sẽ có lãi trong vòng hai năm tới. Giá cổ phiếu của XPEV, phần lớn bị ràng buộc trong hai năm qua, với giá hiện tại ở phần thấp hơn của phạm vi đó và tăng. Cổ phiếu thấp hơn 67% so với mức cao nhất mọi thời đại là 74,49 đô la. Ưu đãi đối tác nổi bật ChargePoint Holdings (CHPT)Chuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCOREChuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCORETại sao chúng tôi chọn nó Được thành lập vào năm 2015, nhà sản xuất ô tô EV Trung Quốc XPENG nhắm vào người tiêu dùng tầng lớp trung lưu ở phân khúc từ trung bình đến cao cấp của thị trường. Công ty đã bán 98.155 EV vào năm 2021, tăng 263% so với năm trước. Doanh thu dự kiến sẽ tăng 72,5% trong năm tới. Một điểm số Altman Z gồm 3,4 vị trí XPEV về sức khỏe tài chính vừa phải, nhưng các nhà phân tích không thể hy vọng công ty sẽ có lãi trong vòng hai năm tới. Giá cổ phiếu của XPEV, phần lớn bị ràng buộc trong hai năm qua, với giá hiện tại ở phần thấp hơn của phạm vi đó và tăng. Cổ phiếu thấp hơn 67% so với mức cao nhất mọi thời đại là 74,49 đô la. Ưu đãi đối tác nổi bật ChargePoint Holdings (CHPT)Chuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCOREChuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCORETại sao chúng tôi chọn nó Được thành lập vào năm 2015, nhà sản xuất ô tô EV Trung Quốc XPENG nhắm vào người tiêu dùng tầng lớp trung lưu ở phân khúc từ trung bình đến cao cấp của thị trường. Công ty đã bán 98.155 EV vào năm 2021, tăng 263% so với năm trước. Doanh thu dự kiến sẽ tăng 72,5% trong năm tới. Một điểm số Altman Z gồm 3,4 vị trí XPEV về sức khỏe tài chính vừa phải, nhưng các nhà phân tích không thể hy vọng công ty sẽ có lãi trong vòng hai năm tới. Giá cổ phiếu của XPEV, phần lớn bị ràng buộc trong hai năm qua, với giá hiện tại ở phần thấp hơn của phạm vi đó và tăng. Cổ phiếu thấp hơn 67% so với mức cao nhất mọi thời đại là 74,49 đô la. Ưu đãi đối tác nổi bật ChargePoint Holdings (CHPT)Chuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCOREChuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCORETại sao chúng tôi chọn nó Được thành lập vào năm 2015, nhà sản xuất ô tô EV Trung Quốc XPENG nhắm vào người tiêu dùng tầng lớp trung lưu ở phân khúc từ trung bình đến cao cấp của thị trường. Công ty đã bán 98.155 EV vào năm 2021, tăng 263% so với năm trước. Doanh thu dự kiến sẽ tăng 72,5% trong năm tới. Một điểm số Altman Z gồm 3,4 vị trí XPEV về sức khỏe tài chính vừa phải, nhưng các nhà phân tích không thể hy vọng công ty sẽ có lãi trong vòng hai năm tới. Giá cổ phiếu của XPEV, phần lớn bị ràng buộc trong hai năm qua, với giá hiện tại ở phần thấp hơn của phạm vi đó và tăng. Cổ phiếu thấp hơn 67% so với mức cao nhất mọi thời đại là 74,49 đô la. ChargePoint Holdings (CHPT) Ưu đãi đối tác nổi bật ChargePoint cung cấp cơ sở hạ tầng sạc EV trên khắp Hoa Kỳ và Châu Âu. Họ cũng cung cấp phần cứng cho sạc nhà và thương mại.Chuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCOREChuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCORETại sao chúng tôi chọn nó Được thành lập vào năm 2015, nhà sản xuất ô tô EV Trung Quốc XPENG nhắm vào người tiêu dùng tầng lớp trung lưu ở phân khúc từ trung bình đến cao cấp của thị trường. Công ty đã bán 98.155 EV vào năm 2021, tăng 263% so với năm trước. Doanh thu dự kiến sẽ tăng 72,5% trong năm tới. Một điểm số Altman Z gồm 3,4 vị trí XPEV về sức khỏe tài chính vừa phải, nhưng các nhà phân tích không thể hy vọng công ty sẽ có lãi trong vòng hai năm tới. Giá cổ phiếu của XPEV, phần lớn bị ràng buộc trong hai năm qua, với giá hiện tại ở phần thấp hơn của phạm vi đó và tăng. Cổ phiếu thấp hơn 67% so với mức cao nhất mọi thời đại là 74,49 đô la. Ưu đãi đối tác nổi bật ChargePoint Holdings (CHPT)Chuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCOREChuyển tiếp doanh số 12 thángBán hàng TTMALTMAN Z-SCORETại sao chúng tôi chọn nó Được thành lập vào năm 2015, nhà sản xuất ô tô EV Trung Quốc XPENG nhắm vào người tiêu dùng tầng lớp trung lưu ở phân khúc từ trung bình đến cao cấp của thị trường. Công ty đã bán 98.155 EV vào năm 2021, tăng 263% so với năm trước. Doanh thu dự kiến sẽ tăng 72,5% trong năm tới. Một điểm số Altman Z gồm 3,4 vị trí XPEV về sức khỏe tài chính vừa phải, nhưng các nhà phân tích không thể hy vọng công ty sẽ có lãi trong vòng hai năm tới. Cổ phiếu đã di chuyển trong một phạm vi kể từ cuối năm 2020. Giá hiện đang tăng cao hơn từ cuối phạm vi và thấp hơn 60% so với mức cao nhất mọi thời đại là $ 27,50. Ưu đãi đối tác nổi bật Blink Sạc Co. (BLNK)Tăng trưởng doanh số năm tớiSố tiền bán hàng 1 nămALTMAN Z-SCORETăng trưởng doanh số năm tớiSố tiền bán hàng 1 nămALTMAN Z-SCORETại sao chúng tôi chọn nó Blink sở hữu và vận hành một mạng lưới các trạm sạc EV trên khắp Hoa Kỳ, Châu Âu và Trung Đông. Nó được bán hoặc ký hợp đồng 3.174 trạm sạc vào quý 1 năm 2022, gấp đôi số tiền được bán hoặc ký hợp đồng vào quý 1 năm 2021. Các nhà phân tích dự kiến doanh thu của BLNK sẽ đạt 45 triệu đô la vào năm 2022 và 74 triệu đô la vào năm 2023. Công ty có điểm số Altman Z cao nhất trong danh sách và cấp tài chính của B B từ Morningstar. Cổ phiếu được xếp hạng duy nhất khác của Bỉ trong danh sách là Tesla, những người khác được xếp hạng là C. C. Blink đang di chuyển cao hơn kể từ giữa tháng Sáu và thấp hơn 65% so với mức cao nhất mọi thời đại là $ 64,50. *Tất cả các phân tích và dữ liệu đều có nguồn gốc từ & nbsp; giao dịch đu, hiện tại vào ngày 9 tháng 9 năm 2022. Phương phápBên cạnh một số tên in đậm nhất định, Tes Tesla, ví dụ như vũ trụ của các cổ phiếu EV công cộng dày đặc với các cổ phiếu tăng trưởng đáng sợ chỉ vài năm hoặc thậm chí là sau vài tháng. Một số người trong số họ còn nhiều năm nữa là lợi nhuận. Vì những lý do này, danh sách các cổ phiếu EV tốt nhất của chúng tôi được xây dựng chủ yếu bằng cách sàng lọc tăng trưởng doanh số và sức khỏe tài chính. Ngoài ra, các cổ phiếu phải được liệt kê trên một sàn giao dịch chứng khoán Bắc Mỹ và đáp ứng các yêu cầu sau:
Phương pháp này nhằm xác định các công ty EV đang phát triển doanh thu của họ mạnh mẽ hàng năm, điều này có khả năng chuyển thành lợi nhuận. Sức khỏe tài chính mạnh mẽ và tăng doanh số cho thấy các công ty có khả năng tồn tại cho đến khi có lãi, so với các công ty có doanh số trì trệ hoặc sức khỏe kém. Các nhà đầu tư mua các công ty này vì tiềm năng tăng trưởng của họ. Máu sống của các công ty này đang tiếp tục tăng số lượng bán hàng. Hãy cảnh giác nếu các công ty này thể hiện doanh số giảm trong hơn một vài quý, vì điều đó có thể sẽ có tác động tiêu cực đến giá cổ phiếu. Xin lưu ý rằng một nhà phân tích tài chính có kinh nghiệm đã chọn các cổ phiếu ở trên, nhưng chúng có thể không phù hợp với danh mục đầu tư của bạn. Trước khi bạn mua bất kỳ cổ phiếu nào trong số này, hãy thực hiện nhiều nghiên cứu để đảm bảo chúng phù hợp với các mục tiêu tài chính và khả năng chịu rủi ro của bạn. Tiếp theo trong đầu tưThông tin được cung cấp trên Forbes Advisor chỉ dành cho mục đích giáo dục. Tình hình tài chính của bạn là duy nhất và các sản phẩm và dịch vụ chúng tôi xem xét có thể không phù hợp với hoàn cảnh của bạn. Chúng tôi không cung cấp tư vấn tài chính, tư vấn hoặc dịch vụ môi giới, chúng tôi cũng không đề xuất hoặc tư vấn cho các cá nhân hoặc mua hoặc bán các cổ phiếu hoặc chứng khoán cụ thể. Thông tin hiệu suất có thể đã thay đổi kể từ thời điểm xuất bản. Hiệu suất trong quá khứ không chỉ ra kết quả trong tương lai. Cố vấn của Forbes tuân thủ các tiêu chuẩn toàn vẹn biên tập nghiêm ngặt. Theo hiểu biết tốt nhất của chúng tôi, tất cả nội dung là chính xác kể từ ngày được đăng, mặc dù các ưu đãi có trong tài liệu này có thể không còn có sẵn. Các ý kiến được thể hiện là một mình tác giả và chưa được cung cấp, phê duyệt hoặc được chứng thực bởi các đối tác của chúng tôi.
Cory đã là một nhà giao dịch chuyên nghiệp từ năm 2005, và tổ chức một chỉ định kỹ thuật viên thị trường (CMT) điều lệ. Ông đã được xuất bản rộng rãi, viết cho phân tích kỹ thuật của tạp chí Stock & Hàng hóa, Investopedia, Benzinga và những người khác. Ông điều hành Tradethattswing.com, là tác giả của một số khóa học và sách giao dịch, huấn luyện khách hàng cá nhân và thường xuyên giao dịch cổ phiếu, tiền tệ và quỹ ETF.
Bài viết này hữu ích không?
Cảm ơn phản hôi của bạn!
Có gì đó đã sai. Vui lòng thử lại sau. Nhóm biên tập Forbes Advisor là độc lập và khách quan. Để giúp hỗ trợ công việc báo cáo của chúng tôi và để tiếp tục khả năng cung cấp nội dung này miễn phí cho độc giả, chúng tôi nhận được bồi thường từ các công ty quảng cáo trên trang web của Forbes Advisor. Bồi thường này đến từ hai nguồn chính. Đầu tiên, chúng tôi cung cấp các vị trí trả phí cho các nhà quảng cáo để trình bày ưu đãi của họ. Việc bồi thường mà chúng tôi nhận được cho các vị trí đó ảnh hưởng đến cách thức và nơi các nhà quảng cáo cung cấp xuất hiện trên trang web. Trang web này không bao gồm tất cả các công ty hoặc sản phẩm có sẵn trong thị trường. Thứ hai, chúng tôi cũng bao gồm các liên kết đến các nhà quảng cáo cung cấp trong một số bài viết của chúng tôi; Các liên kết liên kết này có thể tạo thu nhập cho trang web của chúng tôi khi bạn nhấp vào chúng. Khoản bồi thường mà chúng tôi nhận được từ các nhà quảng cáo không ảnh hưởng đến các khuyến nghị hoặc lời khuyên mà nhóm biên tập của chúng tôi cung cấp trong các bài viết của chúng tôi hoặc ảnh hưởng đến bất kỳ nội dung biên tập nào trên Forbes Advisor. Mặc dù chúng tôi làm việc chăm chỉ để cung cấp thông tin chính xác và cập nhật mà chúng tôi nghĩ rằng bạn sẽ tìm thấy có liên quan, Forbes Advisor không và không thể đảm bảo rằng bất kỳ thông tin nào được cung cấp đều hoàn tất và không có đại diện hoặc bảo hành nào trong kết nối, cũng như tính chính xác hoặc khả năng áp dụng của chúng . Dưới đây là danh sách các đối tác của chúng tôi cung cấp các sản phẩm mà chúng tôi có liên kết liên kết.First, we provide paid placements to advertisers to present their offers. The compensation we receive for those placements affects how and where advertisers’ offers appear on the site. This site does not include all companies or products available within the market. Second, we also include links to advertisers’ offers in some of our articles; these “affiliate links” may generate income for our site when you click on them. The compensation we receive from advertisers does not influence the recommendations or advice our editorial team provides in our articles or otherwise impact any of the editorial content on Forbes Advisor. While we work hard to provide accurate and up to date information that we think you will find relevant, Forbes Advisor does not and cannot guarantee that any information provided is complete and makes no representations or warranties in connection thereto, nor to the accuracy or applicability thereof. Here is a list of our partners who offer products that we have affiliate links for. Cổ phiếu pin EV hàng đầu để mua là gì?8 cổ phiếu EV hàng đầu và các công ty pin:.. Tesla Inc. (TSLA). Nio Inc. (NIO). Li Auto Inc. (LI). ChargePoint Holdings Inc. (CHPT). S bán dẫn NXP NV (NXPI). Công ty TNHH BYD (BYDDY). Albemarle Corp (ALB). Sqm SA (Sqm). Cổ phiếu pin lithium tốt nhất để mua là gì?Các cổ phiếu lithium tốt nhất vào tháng 11 năm 2022.. Albemarle (Alb) .... Sociedad Química y Minera de Chile (SQM) .... Tập đoàn Lithium Americas (LAC) .... Piemont Liti Limited (PLL) .... Tập đoàn Livent (LTHM) .... Ganfeng lithium (Gnenf). Chia sẻ công ty pin nào là tốt nhất?Các công ty biểu diễn hàng đầu (dựa trên lợi nhuận TTM). Các cổ phiếu EV tốt nhất để mua ở Ấn Độ là gì?Danh sách các cổ phiếu xe điện tốt nhất ở Ấn Độ.. Mahindra và Mahindra Ltd. - Đây là một công ty CR $ 1,5 lakh với giá cổ phiếu hiện tại là $ 1238,85..... Tata Motors Ltd. - .... Olectra Greentech Ltd. - .... Ashok Leyland Ltd. - .... Hero Motocorp Ltd. -. |
