Bộ phận M của BMW từ lâu đã được biết đến với việc phát triển các phiên bản điều chỉnh hiệu suất của những chiếc xe đường trường tiêu chuẩn của nhà sản xuất ô tô và trong nhiều thập kỷ, những cỗ máy như M3 và M5 đã nổi tiếng về khả năng đạt được sự cân bằng khó khăn giữa khả năng chạy trên đường đua và khả năng lái hàng ngày một cách chuyên nghiệp. Nhưng thỉnh thoảng, BMW lại để bộ phận M thoát khỏi sự ràng buộc để chế tạo những chiếc xe như M4 CSL, trong đó sự cân bằng đó nhường chỗ cho hiệu suất hoàn toàn Show Nhưng câu chuyện liên quan
Mẫu xe thể thao hạng nhẹ (CSL) thi đấu đầu tiên có từ năm 1972 và sự ra đời của 3. 0 CSL, một phiên bản đặc biệt tương đồng sản xuất giới hạn được tạo ra để giúp chiếc coupe mảnh dẻ đủ điều kiện tham gia Giải vô địch xe du lịch châu Âu. 3. 0 Xe đua CSL đã mang về danh hiệu sê-ri vào năm sau  Hơn ba thập kỷ trôi qua trước khi BMW quyết định xem lại huy hiệu, nhưng M3 CSL 2003 đã bù đắp cho thời gian đã mất. Một sự lặp lại mạnh mẽ của một chiếc coupe thể thao đã được yêu thích, CSL sản xuất giới hạn đã giảm hơn 200 pound do sử dụng tự do các vật liệu nhẹ và bằng cách loại bỏ một số tiện nghi sinh vật tiêu chuẩn của M3, trong khi độ bám đường và sức mạnh được tăng lên để giúp đẩy Bộ phận M đã sản xuất một số xe M phiên bản đặc biệt trong những năm kể từ đó, nhưng không chiếc nào đeo huy hiệu CSL đáng thèm muốn đó—cho đến tận bây giờ. Được giới hạn chỉ 1.000 chiếc trên toàn thế giới, M4 CSL tuân theo khuôn mẫu được thiết lập bởi những người tiền nhiệm của nó, giảm 240 pound so với M4 Competition nhờ sử dụng sợi carbon cho mui xe, mui xe và nắp cốp sau, cùng với việc loại bỏ hàng ghế sau và . Trọng lượng cũng được cắt giảm bằng cách sử dụng các thành phần như ghế đua thùng carbon độc đáo, phần cứng hệ thống ống xả titan và bánh xe rèn dành riêng cho mẫu xe. Những nỗ lực kết hợp đã đưa trọng lượng hạn chế của M4 xuống mức 3.640 pound dễ chịu hơn. Các hợp kim được bọc trong cao su siêu dính Michelin Pilot Sport Cup 2 R dành cho đường đua hợp pháp như là trang bị tiêu chuẩn, nhưng lốp mùa hè Pilot Sport 4S thân thiện với đường phố hơn cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn miễn phí Tay nắm nâng cao được bổ sung bởi một loạt các tinh chỉnh khung gầm dành riêng cho từng mẫu xe, bao gồm lò xo cứng hơn và thanh lắc tăng cường, bộ giảm chấn thích ứng được sửa đổi, giá đỡ động cơ và hộp số chắc chắn hơn và thanh giằng nhôm mới trong khoang động cơ. Trọng tâm của CSL cũng được hạ xuống nhờ chiều cao đi xe đã được hạ xuống 0. 3 inch so với M4 Cạnh tranh Cũng có nhiều năng lượng hơn khi nhấn. Trong khi 3. Con số mô-men xoắn của động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, tăng áp kép, dung tích 0 lít không thay đổi so với mô-men xoắn của M4 Competition, ở mức 479 ft lbs, tăng áp suất tăng áp và phần mềm động cơ được hiệu chỉnh lại giúp CSL có thêm 40 chú ngựa con để đạt tổng công suất 543 mã lực. Tiếng càu nhàu đó được gửi riêng tới các bánh sau thông qua hộp số tự động tám cấp, một sự kết hợp dẫn đến khả năng chạy nước rút từ 0 đến 60 dặm / giờ là 3. 6 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 191 dặm / giờ M4 CSL cũng là một phần của một chiếc xe thể thao sẵn sàng cho đường đua. Mặc dù vẫn giữ nguyên thiết kế mặt trước phân cực của M4, nhưng các lưới tản nhiệt hình quả thận được đặt riêng cho CSL và được thiết kế để tối ưu hóa luồng không khí đến các bộ tản nhiệt. Và nhờ bộ chia gió trước mới, thanh chắn mui xe, sọc tạo điểm nhấn màu đỏ và cánh lướt gió tích hợp trên nắp cốp sau thể hiện sự tôn kính đối với M3 CSL đồng thời cung cấp thêm lực ép xuống ở tốc độ cao, diện mạo tổng thể mạnh mẽ và hấp dẫn hơn đáng kể nhưng không quá lạ mắt đối với Đó là một câu chuyện tương tự bên trong, nơi ghế thể thao tiêu chuẩn của M4 đã được thay thế bằng thùng đua carbon cố định phía sau được phát triển riêng cho CSL. Điều chỉnh phía trước và phía sau được thực hiện bằng cần gạt ở phía trước ghế, nhưng việc điều chỉnh độ cao cần có bộ công cụ. Chỉ riêng ghế ngồi đã tiết kiệm được 53 pound so với ghế tựa carbon có thể điều chỉnh điện và có sưởi được cung cấp trên M4 Competition, nhưng cũng như lốp xe, người mua có thể chọn tùy chọn dễ sử dụng hơn mà không phải trả thêm phí Khi chúng tôi đã ổn định sau tay lái, những chiếc ghế sẵn sàng cho đường đua ngay lập tức có ý nghĩa. Chỉ cần nhấn nút đánh lửa, động cơ sẽ trở nên sống động với cảm giác uy quyền mới nhờ hệ thống ống xả được sửa đổi và giảm tiếng ồn, trong khi vị trí ghế ngồi gập xuống và sợi carbon lộ ra trên bảng điều khiển trung tâm làm rõ sứ mệnh của CSL. Đây là câu trả lời của BMW dành cho Porsche 911 GT3, một con quái vật tập trung vào đường đua với biển số Bất chấp lý do tồn tại của nó, M4 CSL thực sự khá dễ chịu khi được sử dụng để lái xe thông thường hơn. Chắc chắn, sẽ có thêm một chút tiếng ồn trên đường lọt vào cabin và rất ít người có thể thoát ra khỏi những thùng carbon được gia cố mạnh mẽ đó một cách duyên dáng, nhưng những chiếc ghế khá thoải mái khi bạn đã ngồi. Thói quen của BMW trong việc cung cấp một mức độ điều chỉnh hiệu suất khó khăn hoạt động vì lợi ích của nó ở đây; . Đặt tất cả các điều chỉnh thành các tùy chọn mềm nhất của chúng sẽ mang lại một chiếc xe dễ dàng lái quanh thị trấn như một chiếc M4 đa dạng trong vườn, mặc dù có hệ thống treo cứng hơn đáng kể Tuy nhiên, cuối cùng, mọi khoảnh khắc dành cho việc chạy xung quanh dường như giống như thời gian chết giữa các phiên chạy. Mặc dù chúng tôi không có cơ hội chạy thử M4 CSL trên đường đua, nhưng một cuộc dạo chơi kéo dài trên Quốc lộ 74 ở Palm Desert, Calif. , cung cấp một cái nhìn thoáng qua về những gì chiếc xe này thực sự được tạo ra để làm Mặc dù hệ thống lái tỷ số biến thiên được hỗ trợ bằng điện vẫn còn ít phản hồi có ý nghĩa và lực vẫn hơi nhẹ so với sở thích của chúng tôi—ngay cả ở chế độ Thể thao—việc vào cua gần như tức thời và chính xác nhờ vào tay cầm cơ học bền bỉ và một nút bấm- . Được giữ cố định bởi những chiếc xô đua sởn gai ốc đó, chúng tôi nhấn mạnh hơn với mỗi góc cua liên tiếp và nhấn sâu hơn vào bàn đạp ồn ào mỗi khi con đường thẳng ra. Như với M4 Competition, có cảm giác rằng BMW đang thận trọng với xếp hạng sức mạnh của CSL và chúng tôi sẽ không ngạc nhiên nếu thử nghiệm độc lập tiết lộ rằng có tới 60 mã lực khác mà nhà sản xuất ô tô quên đề cập. Nhưng này, chúng tôi không phàn nàn, đặc biệt là khi có rất nhiều lực dừng không bị phai khi sẵn sàng thông qua hệ thống phanh carbon-gốm tiêu chuẩn Tất nhiên, với mức giá khởi điểm là 139.900 USD—gần gấp đôi MSRP cơ bản của Cuộc thi M4—có một số kỳ vọng cố hữu. Ấn tượng ban đầu cho thấy CSL thực hiện đúng lời hứa của mình, nhưng đường công cộng chỉ có thể kể một phần câu chuyện khi một phương tiện có giới hạn hiệu suất được đặt ở mức cao này. Đối với một số ít người may mắn xoay sở để chạm tay vào một trong số những thứ này - một nỗ lực đáng khen ngợi - mọi dấu hiệu đều chỉ ra một cỗ máy có nhiều cảm giác hồi hộp hơn khi nó được thả lỏng trong một khóa học khép kín. BMW M4 2023 nhanh như thế nào?Tăng tốc từ 0-60 dặm/giờ chỉ mất 3. 6 giây, theo BMW và tốc độ tối đa là 191 dặm/giờ .
BMW 2023 sẽ nhanh như thế nào?Thông số kỹ thuật, tính năng & tùy chọn BMW 7 Series 2023 0 là gì2023 BMW M4 xDrive Cạnh tranh Coupe
. Động cơ I6 tăng áp kép 503 mã lực. Mô-men xoắn 479 lb-ft. 0-60 trong 3. 4 giây .
Một chiếc BMW M4 cổ phiếu chạy nhanh như thế nào?Mẫu mui trần có sẵn dưới dạng mẫu Cạnh tranh với M xDrive. Tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở 250 km/h (155 dặm/giờ), nhưng với Gói tài xế M tùy chọn, tốc độ có thể tăng lên 280 km/giờ (174 dặm/giờ). As for acceleration on 0–100 km/h (0–62 mph), it is 3.6 seconds. |
