Tại sao bạn muốn xe buýt trường học của con bạn là điện

Xe buýt trường học màu vàng nổi tiếng của Mỹ đã dần dần đi điện. Nhưng nhiều hơn nữa sẽ được cắm vào cảm ơn trong phần lớn đến hóa đơn cơ sở hạ tầng Bipartis trị giá 1,2 nghìn tỷ đô la được thông qua bởi Thượng viện Hoa Kỳ ngày 10 tháng 8 năm 2021.

Trong khi dự luật chưa được ngôi nhà trôi qua, nhiều người trong cộng đồng vận chuyển bền vững đã rất hào hứng với khoản dự luật này có thể có ý nghĩa gì với khả năng điện khí hóa nhiều hạm đội 480.000 xe buýt của Mỹ và cách thức có thể giúp đỡ thấp hơn và cải thiện chất lượng không khí.

Dự luật cơ sở hạ tầng trị giá 1,2 nghìn tỷ đô la, 2,5 tỷ đô la được dành cho xe buýt không khí thải - đủ cho khoảng 11.000 xe buýt điện - và 2,5 tỷ đô la khác cho những người phát xạ thấp. Các xe buýt khí thải thấp có thể được thúc đẩy bởi khí tự nhiên hoặc propan.

Trong khi điều này có vẻ như rất nhiều tiền, nó ít hơn đáng kể so với chủ tịch Joe Biden ban đầu đề xuất vào tháng 3 năm nay, đó là một khoản tiền trị giá 174 tỷ đô la để tăng thị trường xe điện, bao gồm 96.000 xe buýt trường học, thay vì 11.000 hóa đơn sẽ bao gồm bây giờ.

Tại sao xe buýt trường học?

Có rất nhiều lý do nó có ý nghĩa đối với xe buýt trường học để đi điện. Đầu tiên, hầu hết các xe buýt điện mới có phạm vi lên tới 120 dặm (193 km) trên một lần sạc, đủ xa cho tuyến xe buýt trung bình. Thứ hai, một số hệ thống sạc, giống như bộ sạc nhanh 120kW DC mới từ Bluebird, có thể sạc xe buýt chỉ trong 90 phút. Ngoài ra, xe buýt điện cũng cần bảo trì ít hơn rất nhiều so với các đối tác diesel của họ.

Nhưng đó cũng là những con số đơn giản: xe buýt trường học hiện chiếm khoảng 80 phần trăm xe buýt trên đường ở Hoa Kỳ và 95% những người chạy trên nhiên liệu diesel gây ô nhiễm cao. Ngay bây giờ, ít hơn 1 phần trăm là điện. (Đối với bối cảnh, toàn bộ hạm đội phương tiện của Hoa Kỳ có khoảng 70.000 xe buýt giao thông công cộng, nhỏ hơn 15% trong tổng số 480.000 xe buýt trường học.)

"Giao thông vận tải là người đóng góp lớn nhất cho khí thải nhà kính ở Hoa Kỳ", Giám đốc phát triển Lauren, tại trung tâm giao thông vận tải và môi trường. "Khu vực trung bình và hạng nặng sản xuất hơn 25% lượng khí thải này, mặc dù bao gồm ít hơn 5% phương tiện trên đường."

Nếu toàn bộ đội xe buýt trường học được phát điện khí thải, khí thải nhà kính từ tất cả các xe buýt trong U.S. sẽ giảm khoảng 50%.

Xe buýt trường học hiện chiếm khoảng 80 phần trăm xe buýt trên đường ở Hoa Kỳ

Sonya Etchison / Shutterstock

Cùng với vấn đề thêm khí nhà kính vào khí quyển, tăng sự nóng lên toàn cầu và những rủi ro liên quan của nó, những phát thải này cũng có hại cho 20 triệu trẻ em đi xe buýt này đến trường. Những chiếc xe buýt này không chỉ phát ra trong các khu phố mà họ lái xe, mà ô nhiễm trong xe buýt thực sự có thể cao hơn tới 12 lần so với mức độ môi trường xung quanh.

Ngoài ra, đó là một vấn đề của vốn chủ sở hữu. Theo Viện Tài nguyên Thế giới, sinh viên từ cộng đồng thu nhập thấp đặc biệt tiếp xúc với ô nhiễm độc hại này. Từ WI:

"Chuyển đổi từ các xe buýt trường học động cơ diesel đến điện có thể tránh mức trung bình 5,3 triệu tấn [4,8 tấn] lượng khí thải nhà kính mỗi năm và hơn 700.000 pounds [317.514 kg] các chất ô nhiễm tiêu chí EPA phát ra gần trẻ em," Công lý nói .

Nó có thể được thực hiện?

Những người ủng hộ tin rằng nó có thể, nhưng họ nói nhiều tiền hơn cần được phân bổ cho vấn đề này và hóa đơn cơ sở hạ tầng chắc chắn không đủ. Và đó không chỉ là về tiền bạc. Cũng cần phải có kế hoạch tại chỗ để giúp các khu học chánh thông qua việc chuyển đổi sang xe buýt điện.

"Mảnh quan trọng mà bất kỳ kế hoạch thành công nào cũng phải bao gồm là một đại lộ cho các khu học chánh để nhận hỗ trợ kỹ thuật", Justice nói.

Trong khi hầu hết các xe buýt trường học vẫn chạy bằng động cơ diesel, một số quận đã thêm xe buýt điện vào đội tàu của họ. Tại Maryland, ví dụ, các trường công lập quận Montgomery có kế hoạch nhận 326 xe buýt trường điện trong bốn năm tới. Đây là cam kết lớn nhất bởi bất kỳ khu học chánh nào cho đến nay.

Tuy nhiên, như đã đề cập trước đây, có sự bất bình đẳng nướng vào hệ thống, và đó cũng đúng với những khu vực nào sẽ nhận được nhiều xe buýt trường điện nhanh hơn. Đã, cổ phần lớn nhất - 36% - trong số các khu học chánh có ít nhất một xe buýt trường điện ở các khu vực ngoại thành, có xu hướng giàu có hơn. Ngoài ra, hai phần ba tất cả các xe buýt điện trong tương lai trong tương lai đều ở các khu vực ngoại thành, chỉ với một phần tư ở các thành phố và 7% và 6% ở các thị trấn và khu vực nông thôn. Tuy nhiên, 33 tiểu bang có xe buýt trường điện được công bố, mua sắm, giao hoặc đang hoạt động.

Cùng với hóa đơn cơ sở hạ tầng, có rất nhiều chương trình khác và các sáng kiến ​​chính trị để điện khí hóa xe buýt trường học của quốc gia. Vào tháng Hai năm nay, Đạo luật Xe buýt Trường học sạch sẽ được giới thiệu lại trong Thượng viện Hoa Kỳ và Hạ viện. Đạo luật này sẽ thiết lập một "chương trình tài trợ xe buýt trường học sạch" để trao giải trao cho các khoản trợ cấp để thay thế các xe buýt trường học hiện tại bằng điện. Tuy nhiên, tính đến bây giờ, hóa đơn bị đình trệ trong tiểu ban.

Một chương trình khác được nhấn mạnh bởi Justice là chương trình xe phát thải "thấp hoặc không có cơ quan vận chuyển liên bang", phân bổ khoảng 182 triệu đô la tài trợ cho các xe buýt thấp và không khí thải và các cơ sở hỗ trợ chúng. Mục tiêu của nó là hỗ trợ hóa đơn cơ sở hạ tầng để giảm 50% lượng khí thải nhà kính vào cuối thập kỷ.

Trong khi công lý và những người ủng hộ vận chuyển sạch sẽ khác hài lòng rằng hóa đơn cơ sở hạ tầng đang giải quyết vấn đề này, họ biết rằng vẫn còn một chặng đường dài để đi đến điện áp cho xe buýt của trường trong U.S.

Hội đồng Giáo dục Trường Công lập Quận Montgomery (Maryland) sẽ chuyển đổi toàn bộ hạm đội xe buýt trường học sang điện, bắt đầu với 326 xe buýt trường học trong bốn năm tới. Dự án này đại diện cho việc mua sắm điện tử trường điện lớn nhất ở Bắc Mỹ.

Proterra.