Đây là những chiếc Kia Sportage 0-60 lần và 1/4 dặm mới nhất được lấy từ các nguồn tạp chí xe hơi uy tín như Car and Driver, MotorTrend và Road & Track. Có nhiều lý do tại sao thời gian 0-60 lần và 1/4 dặm có thể khác nhau, bao gồm người lái xe, điều kiện thời tiết, sự hao mòn của xe trong quá trình thử nghiệm, v.v. Bằng cách cung cấp cho bạn danh sách tất cả các lần chạy 0-60 lần và một phần tư dặm của Kia Sportage, bạn có thể có ý tưởng chung về những con số hiệu suất có thể đạt được với Kia Sportage cho tất cả các năm kiểu xe có sẵn trong cơ sở dữ liệu của chúng tôi Show
Chú ý. Dữ liệu nội bộ của bảng “227” bị hỏng  Nhấn vào đây để bình luận Để lại một câu trả lờiĐịa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu * Bình luận Tên * Email * Lưu tên, email và trang web của tôi trong trình duyệt này cho lần bình luận tiếp theo + Chia sẻ Aaron Cole Xem các bài viết của aaron cole colemeetcars colemeetcars/ Đôi khi tôi cần thoát ra như tôi cần hơi thở tiếp theo. Tôi không thể nói đó là dấu vết của việc phong tỏa hay bản chất của tôi. Để tôi yên, được không? . Hiện có rất nhiều phương tiện off-road, “phiêu lưu” để khiến tôi bị lạc, như bây giờ. Gần như mọi nhà sản xuất ô tô đều cung cấp một biến thể thoát hiểm của một thứ gì đó, từ những người đi đường nhẹ nhàng vào cuối tuần cho đến những người chạy bộ đầy xác sống. Kia Sportage X-Pro Prestige 2023 tiến gần hơn về phía trước nhưng hứa hẹn lối thoát tương tự. Colorado là một trong số ít nơi trên thế giới mà mọi người thấy mình muốn bị lạc. Những cây dương vàng và nhợt nhạt rung rinh, những cây thường xanh tươi và nâu khắc kỷ, những ngọn núi ngoạn mục, và đó chỉ là 15 phút đầu tiên trên Xa lộ Liên tiểu bang 70 về phía Rockies đầy sao. Tuy nhiên, đừng tin những gì bạn đã nghe hoặc đọc về vẻ đẹp của Colorado—tất cả chỉ là dối trá. Đừng đến đây để tìm lại chính mình, nhất là khi tôi đang muốn lạc lối một lúc Tôi cần ra ngoài trong một phút và tôi cần một phương tiện phiêu lưu để hoàn thành chuyến đi của mình. Kia Sportage X-Pro Prestige 2023 có vẻ là một phần, nhưng có thể không đưa tôi đến những nơi xa xôi mà những phương tiện khác, có khả năng hơn có thể. Tôi đoán câu hỏi trở thành sau đó. Nó sẽ đưa tôi đủ xa? Đánh Giá Kia Sportage 2023 Thông Số Kỹ Thuật
Những thứ cơ bảnSportage mới đã được phát hành vào năm ngoái. Nó đã nhận được một sự thay đổi rất cần thiết, với việc Kia đã gọt giũa chiếc SUV nhỏ gọn từ hình dạng củ hành lần trước để tạo ra một kiểu dáng uyển chuyển hơn cho mẫu xe mới. Nó đáng chú ý trên đường và đặc biệt theo xu hướng, mặc dù có vẻ như nó sẽ không già đi. Đối với tôi - và nhiều người khác - Sportage là một sự thay đổi đáng hoan nghênh đối với thiết kế SUV cỡ nhỏ đang nhanh chóng phát triển từ hình khối sang màu mè sang một thứ gì đó táo bạo. Rất ít, nếu có, góc vuông có thể được tìm thấy trên ngoại thất của Sportage. Những thứ đó đã bị bỏ qua vì các góc, hình dạng hình học và hoa văn đọc trên kim loại tốt hơn trong ảnh — ngay cả khi chúng khiến tôi nhớ đến quần Hammer. Chữ ký của Sportage là màn hình đèn pha tạo góc với lưới tản nhiệt hoa văn dạng lưới sắc nét. Chắn bùn sau loe ra và một đường thắt lưng nhô cao ôm xuống phía sau xe và quấn quanh lưng mạnh mẽ hơn những gì được tìm thấy dưới mui xe. Kia lột xác trang trí X-Pro từ Sportage — đó là cách chiếc xe thử nghiệm ra đời — với một số nâng cấp liên quan đến off-road khác nhau từ nhẹ đến trung bình. Chúng bao gồm lốp xe mọi địa hình, giá nóc và huy hiệu. Giống như phần còn lại của Sportages dẫn động bốn bánh, X-Pro trang trí cao hơn một inch, với 8. Khoảng sáng gầm xe 3 inch và cung cấp vi sai khóa trung tâm với khả năng kiểm soát đổ đèo. Những chiếc BFGoodrich 235/R17s AT chunky bọc bánh xe 17 inch màu đen là điểm đáng chú ý và hữu ích nhất. Không đóng góp thêm bất kỳ tiếng gầm rú rõ rệt nào của lốp xe vào cabin, X-Pro ít nhất cũng có đủ khả năng để leo lên một con đường đầy bụi — ngay cả khi hệ thống truyền động của nó cần lấy lại hơi ở lần quan sát cuối cùng. Bên trong, Sportage đáng chú ý ở những gì bạn có thể nhìn thấy nhưng đặc biệt ở những gì bạn không thể nhìn thấy. Một bức tường màn hình chào đón tài xế và hành khách, với 12. Màn hình cảm ứng trung tâm 3 inch cho thông tin giải trí và màn hình hiển thị kích thước đôi cho thông tin người lái. Màn hình cảm ứng khổng lồ không được tích hợp đặc biệt tốt vào bảng điều khiển — nó chỉ là phần lớn. Kia đã thay thế một biển nút cứng bằng hai nút bấm và màn hình chuyển đổi với các chức năng radio hoặc điều hòa, nhưng không phải cả hai cùng một lúc. Phải mất một số thời gian để làm quen—nút xoay âm lượng tăng gấp đôi dưới dạng điều khiển nhiệt độ—đặc biệt nếu bạn muốn bật nhạc lên và thay vào đó sử dụng phòng xông hơi khô của Sportage. Cách bố trí sẽ rất ấn tượng đối với những người mua xe mới đang nâng cấp từ những chiếc xe cũ hơn nhiều nhưng so với các dịch vụ có kích thước tương tự khác từ các nhà sản xuất ô tô khác, hệ thống của Kia hoàn toàn là mũ và không có nhiều gia súc — nó bị chậm và ít nhất là trong xe thử nghiệm, là . Nhìn chung, cabin hạn chế hơn, bơi trong biển bề mặt màu đen bóng của đàn piano, và chủ yếu là không phô trương và không gây khó chịu — nhưng những chiếc ghế nhựa vinyl mỏng và thảm mỏng hầu như không có cảm giác như chúng đã sẵn sàng cho đường mòn. Mặc dù ý định của X-Pro là đôi khi là một người đi địa hình, nhưng nó cảm thấy ít hoàn thành nhiệm vụ hơn tôi. Ra ngoài và tận hưởng thế giới xung quanh bạn, chỉ cần lau chân trước khi quay lại xe, làm ơn? Như chúng ta đã thảo luận trong bài báo trước đó, Sportage mới được cung cấp trong bộ ba cấu hình hệ thống truyền động, trong đó cấu hình mà tôi đã lái là kém hấp dẫn nhất. Nói một cách đơn giản, 2. Động cơ bốn xi-lanh 5 lít vượt trội so với thân hình to lớn và khối lượng lớn đáng kể của Sportage. Hộp số tám tốc độ của nó đang vội vã thoát khỏi các bánh răng từ một đến ba ở chế độ Bình thường và Thông minh, có lẽ là để tiết kiệm nhiên liệu. Thả mạnh chân phải của bạn xuống sàn, và chiếc Sportage sẽ phản ứng như một đứa trẻ mới biết đi đã quá mệt mỏi — thở hồng hộc, thở dốc trước khi cuối cùng tuân theo. Xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu của nó là 23 mpg giả định rằng tất cả các đèn ở nơi bạn sống đều có màu xanh lục và 28 mpg trên đường cao tốc giả định rằng không bao giờ có tốc độ quá mức cho phép. Trên lý thuyết, các tùy chọn hybrid mang lại nhiều tiếng kêu hơn, sức mạnh ngoại tuyến tốt hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn nhiều Lái xe Kia SportageTiêu biểu cho hầu hết các đối thủ cạnh tranh trong phân khúc, tay lái của Sportage nhẹ nhàng và thân thiện với người đi lại—không đặc biệt sẵn sàng cho đường mòn. Thật khó để đặt bánh trước ở tốc độ thấp hoặc điều khiển dừng và đi hoặc đi trên đường mòn. Hơn nữa, động cơ không thở chỉ mang lại sức mạnh thì thầm ở vòng tua máy thấp, đòi hỏi phải đạp ga và phanh nhiều trên đường mòn. (Ghi chú bên lề. Có lẽ đây là cơ hội để tôi nhảy vào TikTok. ) Di chuyển sai và lưới tản nhiệt đặc trưng đó có thể sẽ quấn quanh tảng đá gần nhất. Hệ thống dẫn động bốn bánh của Kia chắc chắn và khi kết hợp với mọi địa hình, có thể khắc phục một số sự lười biếng trong đường truyền động của Sportage. Tôi hầu như không thách thức một công viên OHV gần đó trong Sportage hoặc thậm chí là một đường đua hai đường không quen thuộc; . Trên đường, Kia Sportage nhanh chóng ổn định thành một con dốc dài nhờ hộp số háo hức tìm kiếm bất kỳ cơ hội nào để tăng số. Mặc dù lốp có gai hơn, dày hơn, nhưng có một chút tiếng gầm của lốp từ bên trong và chỉ khi lái xe trên đường cao tốc thoải mái, Sportage mới thực sự cảm thấy giống như ước tính số dặm EPA của nó. Leo dốc ở Sportage, chẳng hạn như 6% hoặc dốc hơn, không thực sự mang lại sự tự tin. Chuyển đổi từ chế độ Thông minh và Bình thường sang Thể thao sẽ hữu ích, nhưng điều đó không có lợi cho máy bay không người lái đến từ bốn xi-lanh hoạt động quá sức dưới mui xe. Khi phanh, mũi Sportage lõm xuống một chút, có thể trầm trọng hơn do chiều cao xe cao hơn một inch, giảm xóc mềm hơn và trọng lượng phía trước nhiều hơn so với các phiên bản trang bị pin. Tin tốt. Các tính năng hỗ trợ người lái của Kia rất tuyệt vời và không bao giờ bị bó buộc trong làn đường của nó trên đường cao tốc và liên bang. Trên những đoạn đường thẳng tắp của Xa lộ Liên tiểu bang 25, giữa Fort Collins và Denver, chiếc Sportage theo dõi thẳng thừng hơn cả một nhân viên kế toán thuế. Đồi có gọi thì nhấc máy hỏi có vỉa hè trước. Mức cao và mức thấptin tốt hơn. Ghế sau là một niềm vui. Ngay cả đối với khung hình cao 6 foot 3 như của tôi. Bốn người lớn có thể dễ dàng nằm gọn trong giới hạn của Sportage—không cần xáo trộn hay đổi ngựa để có chỗ để chân cần thiết. Năm người lớn có thể làm việc nếu họ còn nhỏ hoặc sẵn sàng tham gia vào các hành vi đụng chạm người nghiêm trọng. Đằng sau hàng ghế thứ hai là không gian chở hàng rộng gần 40 feet khối với cửa mở rộng và sàn tải tương đối thấp. Sportage vượt trội trong việc chở người và thật đáng tiếc vì tôi đang cố tránh xa chúng. Thật kỳ lạ, giới hạn tải trọng, theo tấm lót sàn, là 150 pounds. Chất đầy một vài bộ làm mát và dụng cụ cắm trại hoặc một vài con chó lớn, và bạn sẽ khó có thể chứa được nhiều thứ hơn với nhiều không gian ở phía sau. Đăng Tuy nhiên, trong số các đối thủ có mức giá tương tự, màn hình đôi lớn bên trong của Kia bắt mắt và thu hút sự chú ý nhưng không bóng bẩy bằng màn hình nhỏ hơn của Toyota và Ford, vốn có diện tích nhỏ hơn nhưng có hệ thống thông tin giải trí nhạy bén hơn. Apple CarPlay không dây không được tìm thấy trong Sportage, điều này thật đáng tiếc vì sạc không dây là tiêu chuẩn trên phiên bản X-Pro Prestige. Nhiều lần sau khi cắm vào điện thoại của tôi, màn hình cảm ứng nhấp nháy hoặc tắt. Khác nhau, từ hơi khó chịu đến hết sức ngu ngốc khi điều hướng qua thị trấn, không rõ liệu đó có phải là sự cố về cổng sạc, sự cố hiển thị, cả hai hay điều gì khác không. Chuyển sang hệ thống thông tin giải trí gốc của Kia cũng không giúp được gì nhiều. Màn hình lớn hơn chỉ có nghĩa là tôi cần tiếp cận xa hơn để nhấn các nút tôi cần và ứng dụng bản đồ gốc của Kia là Commodore 64 trong một thế giới đầy XBoxes. Quá tệ. Tính năng, Tùy chọn và Cạnh tranh của Kia SportageKia vượt xa các đối thủ SUV như Honda CR-V (32.345 đô la) và Mazda CX-50 (28.825 đô la) khi nó không được trang bị pin hybrid và động cơ điện — động cơ cơ bản của nó thiếu sức mạnh và động lực để trở thành bất kỳ thứ gì khác ngoài một điểm . Là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Toyota RAV4 (28.910 USD), cũng chỉ được cung cấp dưới dạng động cơ ICE, hybrid (31.560 USD) và biến thể plug-in hybrid (42.925 USD), Kia Sportage giữ được nét riêng về ngoại hình và giá ban đầu . Tương tự như vậy, khi có giá từ 40.000 đô la trở lên, Sportage bị các nhà sản xuất ô tô gần như sang trọng như Genesis hoặc và Volvo lấn át. Chắc chắn là trò chơi của Sportage, ít nhất là trong chiêu bài X-Pro Prestige, và nó giữ riêng phần cứng so với những chiếc SUV cỡ nhỏ off-road liền kề như Subaru Forester và Jeep Compass. Tôi sẽ cảm thấy thoải mái như nhau trên những con đường mòn với cả ba, nhưng được làm ấm hơn với các trang bị phụ Wilderness gear (Subaru) hoặc Trailhawk (Jeep), Kia chỉ không có cùng một lớp bảo vệ gầm xe hoặc lập trình phần cứng, chẳng hạn như chế độ thu thập thông tin. Sự bền vữngNhững chiếc SUV khác làm tốt hơn Kia Sportage khi nói đến tiết kiệm nhiên liệu, bao gồm cả Kia Sportage Hybrid. X-Pro Prestige mắc phải căn bệnh giống như tất cả những chiếc Sportage chỉ có động cơ ICE mắc phải. Không có đủ lực để ngắt chân ga và lập trình hộp số không giúp được gì. Cho dù quá háo hức để sang số, quá do dự khi giảm số hay thở hổn hển, Sportage X-Pro Prestige cần nhiều sức mạnh hơn—chứ không phải sức mạnh chỉ vì sức mạnh. Lái xe quanh thị trấn với một bàn chân phải nặng trĩu trong đèn giao thông grands prix đang cạn kiệt trong Sportage; . Tôi nghi ngờ không khí loãng không phải là thủ phạm; . Ở những quãng đường dài khi ít bị ép hơn, động cơ bốn xi-lanh cơ sở bận rộn của Sportage hoạt động tốt hơn — nhưng tất nhiên là nên. Ở độ cao hơn một dặm ở Colorado, người ta luôn mong đợi một số sức mạnh ký sinh ở độ cao ký sinh, nhưng nó rõ ràng hơn ở Sportage, không sử dụng cảm ứng cưỡng bức trong cấu hình động cơ cơ sở của nó. Giá trị và Phán quyếtSportage cảm thấy có giá hợp lý nhất vào khoảng 30.000 đô la, thấp hơn nhiều so với mức giá 38.000 đô la của người thử nghiệm. Ý định của dòng X-Pro Prestige là có, nhưng nếu tôi cần đi xa, thì có sẵn những dòng khác sẽ đưa tôi đi xa hơn và nhanh hơn. Sportage X-Pro Prestige có tất cả những điều khiến bạn hài lòng ngay từ đầu, bao gồm thân hình đẹp trai và hàng ghế sau có kích thước dành cho một cậu học sinh cấp hai. Một số tiếng “ồ” chuyển sang nội thất của Sportage, bao gồm cả bức tường màn hình — miễn là chúng hoạt động. Tuy nhiên, những người khác nhanh chóng biến thành "awwws" khi đi trên đường, vì động cơ cơ bản trong Sportage không thú vị lắm khi lái. X-Pro Prestige chất đống quá nhiều về khả năng vượt địa hình bị lu mờ bởi cảm giác dùng một lần của chiếc Kia nhỏ bé. Độ bền là một phần của phương trình “phiêu lưu địa hình”; . Tôi thích tự tin rằng tôi có thể về nhà, mặc dù. Nhưng không chỉ được nêu ra; . Thời gian từ 0 đến 60 cho Kia Sportage hybrid là bao nhiêu?Sportage Hybrid có thể nhảy vọt từ điểm dừng nhờ mô-men xoắn được mô-tơ điện bổ sung ngoài đường thẳng. Tuy nhiên, nó không nhanh, với thời gian ước tính từ 0-100 km/h là 7. 0 giây . Động lực ấn tượng là hệ thống đã cân bằng việc cung cấp năng lượng khí và điện một cách trơn tru như thế nào.
Thời gian chờ đợi để cắm Kia Sportage là bao lâuKia Sportage. 4-12 tháng
.
Kia Sportage nhanh như thế nào 0Kia Sportage SX tăng áp tăng tốc có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 8. 2 giây , đồng thời vượt qua mốc một phần tư dặm chỉ trong 16. 2 giây. Điều này khiến Kia Sportage 2022 trở thành một trong những mẫu SUV nhanh nhất phân khúc.
Kia Sportage PHEV 2023 có bao nhiêu mã lực?Nó tạo ra 261 mã lực và mô-men xoắn 258 pound-feet nhờ động cơ tăng áp 1. 6 lít nội tuyến bốn kết hợp với một động cơ điện. |
