 Show Hộp giảm tốc bánh răng là một bộ phận thiết yếu của hệ thống truyền lực cơ khí, được sử dụng để biến đổi tốc độ và mô-men xoắn. Lựa chọn tỷ số truyền hộp giảm tốc sao cho đúng với mỗi ứng dụng là một quá trình khá đơn giản. Bước đầu tiên của lựa chọn hộp giảm tốc là bạn phải biết mô-men xoắn và tốc độ cần thiết cũng như loại động cơ phù hợp để sử dụng. Sau đó, tỷ số truyền mới có thể được xác định trong trường hợp cụ thể. Nếu vậy, bước tiếp theo là chọn loại và tỷ lệ thích hợp. Vậy hộp giảm tốc có chức năng gì? Động cơ điện thường có tốc độ quay vô cùng lớn nhưng khi ứng dụng vào sản xuất trên thực tế thì một vài trường hợp sẽ cần tốc độ hoạt động nhỏ hơn. Để giảm tốc độ, tăng mô- men xoắn và giải quyết các vấn đề về sai lệch quán tính của động cơ cho phù hợp với yêu cầu của máy móc thiết bị điện, người ta đã chế tạo ra hộp giảm tốc này. Một số động cơ có thể hoạt động ở tốc độ thấp (chẳng hạn như dưới 1.000 vòng / phút) mà không cần hộp giảm tốc, trong khi những động cơ khác thì không. Một hình cắt của động cơ bánh răng cho thấy bánh răng sâu bên trong. (Hình ảnh của Công ty Điện Bodine) Để giảm tốc độ, tỷ số truyền được tính bằng công thức: G = N ĐỘNG CƠ / N TẢI Trong đó G là tỷ số truyền, và NĐộng cơ là vận tốc góc của động cơ và Ntải là vận tốc góc tải. Thông thường hộp giảm tốc là 1 hệ bánh răng ăn khớp với nhau theo đúng tỉ số truyền và mô-men quay đã thiết kế để lấy ra số vòng quay mà chúng ta cần. Cũng có 1 số hộp giảm tốc không xài bánh răng thường mà xài hệ bánh răng vi sai. Một động cơ nhỏ có hộp giảm tốc có giá rẻ hơn và nhỏ hơn một động cơ lớn hơn không có hộp giảm tốc nhưng lại tạo ra cùng một lượng mô-men xoắn bằng nhau. Để tính toán tỷ số truyền yêu cầu khi cần nhân mô-men xoắn, tata có công thức: G = T TẢI / [T MOTOR . eGEARS ] trong đó G là tỷ số truyền, T là mômen xoắn và e là hiệu suất. Một chức năng khác của hộp giảm tốc là giảm quán tính tải phản xạ ngược tới động cơ bằng hệ số bình phương của tỷ số truyền. Đối với hầu hết các ứng dụng chuyển động, đặc biệt là các ứng dụng hiệu suất cao, điều kiện lý tưởng là để quán tính tải phản xạ bằng với quán tính của động cơ. Để tính toán tỷ số truyền khi ăn khớp hai quán tính trên, lấy căn bậc hai của tỷ số quán tính tải với quán tính động cơ như trong phương trình: G = sqroot [J TẢI / J ĐỘNG CƠ ] Trong đó G là tỷ số truyền và J là quán tính của động cơ và tải. >>> Mời anh em xem thêm:
Tỉ số truyền chắc hẳn bạn nào chuyên ngành về máy móc sẽ hiểu rất rõ. Nhưng trong cuộc sống hằng ngày, cụm từ này rất ít được người sử dụng. Trong bài viết hôm nay, duongleteach.com có bài viết Tỉ số truyền là gì ? Công thức tính tỉ số truyền mới nhất hiện nay. Cùng nhau tham khảo bài viết bên dưới đây nhé. Tỉ số truyền là gì?Cách cơ bản nhất để hiểu về tỉ số truyền chính là quy tắc “ Lợi về lực thì thiệt về đường đi và ngược lại” . Đây là đại lượng biểu thị mối quan hệ giữa lực công dụng và công dụng của lực. Hệ thống truyền động bánh răng và ứng dụng trong cuộc sống hiện nay Hiện nay tỉ số truyền được ứng dụng khá là nhiều trong đời sống hằng ngày của con người. Ví dụ như hệ thống truyền động trên phương tiện di chuyển và quá trình vận hành của dây chuyền sản xuất. Cùng thu thập một chẳng hạn như để hiểu rõ hơn nhé! Câu trả lời là không, nếu như chúng ta áp dụng tỉ số truyền vào trường hợp này, việc di chuyển B sẽ được làm cực kỳ giản đơn. A có số răng chỉ bằng 1 nửa của B do vậy để di chuyển B, chúng ta cần quay A 2 vòng. Lúc đó lực tác động được chia đều làm 2 lần quay. Nhờ vậy thay vì phải sử dụng lực khổng lồ cho 1 lần quay bạn có thể chia nhỏ lực để việc di chuyển B được làm dễ dàng hơn. Bộ máy bánh răng được sử dụng cho xe đạp Xem thêm SEO offpage là gì ? Cùng tìm hiểu vai trò của SEO offpage Vì thế xe đạp có tạo hình hộp xích với bánh răng to ở trên cùng bánh răng nhỏ ở phía dưới để khi bạn tác động quay 1 vòng đạp sẽ khiến bánh răng đằng sau quay đến 2, 3 vòng. Qua đấy chỉ với 1 vòng đạp có thể giúp chiếc xe di chuyển từ đến 3 vòng bánh xe cực kỳ giản đơn cùng đạt kết quả tốt cao. Phương pháp tính tỉ số truyền“Lợi về lực thì thiệt về đường đi và ngược lại” (nguyên lý đòn bẩy) Phụ thuộc vào nguyên lý của Accimet người ta đã truyền động trên các bánh răng có số răng không giống nhau. Ở chẳng hạn như trên. Người ta sẽ quay bánh răng A. Thì bánh răng A gọi là Sơ cấp (SC). Bánh răng B gọi là Thứ cấp (TC). Tỉ số truyền sẽ được tính như sau: TST= TC/SC Trong chẳng hạn như trên tỉ số truyền là TST= 20/10= 2. – Tỉ số truyền lớn hơn 1 (tst>1) là lợi về lực. Tst= 2 là lợi về lực gấp 2 lần. (Vd ta ảnh hưởng lực 2kg có thể nâng được vật 4kg) – Tỉ số truyền nhỏ hơn 1 (tst<1) là lợi về đường đi (thiệt về lực). Trong ví dụ trên, ta quay trực tiếp bánh B, thì bánh B lúc này là Sơ cấp. TST lúc này sẽ là 10/20= 0.5. Nếu đủ lực, ta sẽ quay được bánh B và kéo theo bánh A quay nhanh gấp đôi. Lúc này sẽ lợi về đường đi, cụ thể ở đây chính là vòng tua. Chẳng hạn như như xe đạp, ta đạp 1 vòng thì bánh xe quay 2 vòng. Giúp xe chạy nhanh hơn. Xem thêm Chiến lược marketing là gì ? Cùng tìm hiểu chiến lược marketing Những thông số quyết định một chiếc xe mạnh hay yếu.1) Công suất là đại lượng điểm đặc biệt cho tốc độ của một chiếc xe (xe nào có công suất càng cao thì năng lực đạt tốc độ tối ưu càng cao) .đa số các xe super sport được ưu tiên về công suất cao để phục vụ về tốc độ. 2) Mômen là đại lượng điểm đặc biệt cho độ tăng tốc và sức tải của một chiếc xe ( xe nào có momen lớn hơn thì khả năng tăng tốc nhanh hơn và tải được nặng hơn) .đa số xe cruiser được ưu tiên về mômen cao để đáp ứng về chịu tải nặng và leo dốc. Ví dụ: Xe có momen lớn thì vê ga 1 cái là nó bốc lên ngay và mình cảm thấy nó cứ giật mạnh chồm chồm .điều này dễ thấy nhất khi mình đi xe ở số thấp thì máy rất mạnh tuy nhiên dù cho bạn có vê ga hết cỡ thì cũng không đạt cho được tốc độ tối đa và ngược lại khi đi xe ở số cao bạn sẽ thấy xe yếu nhưng nếu như vê ga hết cỡ thì xe sẽ chạy max speed 3) Công suất và momen là hai chỉ số gắn bó mật thiết và phần trăm thuận với nhau. 4) Dung tích xy lanh cũng phần trăm thuận với công suất và mômen 5) Mômen dụa trên nguyên lý về đòn bẩy của ácimet ,túc là sự cân bằng giữa lực và quãng đường.được lợi về lực thì thiệt về quãng đường còn được lợi về quãng đường thì thiệt về lực. Tên gọi các kiểu tỉ số truyền trên xe máyCơ cấu tuyền động xe đạp chỉ có 2 bánh răng: nhông trước (dĩa) và nhông sau (líp) được nối với nhau bởi dây sên (xích). Cơ cấu giản đơn chỉ có 2 bánh răng như chẳng hạn như trên ta đơn giản gọi tên 2 bánh răng Sơ cấp và thứ cấp – Tỉ số truyền của cặp bánh răng nhông hú gọi là tỉ số truyền sơ cấp (Primary Reduction Gear Ratio) – Tỉ số truyền của từng cặp bánh răng trong hộp số gọi là tỉ số truyền của từng số (thuật ngữ tiếng Anh vẫn gọi ngắn gọn là Gear Ratio) Xem thêm Meta description là gì? Cách tối ưu meta description chuẩn SEO – Tỉ số truyền của cặp nhông dĩa trong bộ nhông sên dĩa gọi là tỉ số truyền thứ cấp (Secondary Reduction Gear Ratio). Ví dụ nhông 13- dĩa 40 thì tỉ số truyền là 40/13= 3.077 Khi sắp lại bộ nhông sên dĩa, người ta thích chọn dĩa có số răng là số nguyên tố, hoặc tỉ số truyền là số vô tỉ. Ví dụ 40/13= 3.0769230769230769…… Hồng Quyên – Tổng hợp Tham khảo ( duongleteach.com, duongleteach.com, PALADA,… ) |
