Mua bán xăng dầu tại một điểm kinh doanh xăng dầu trên đường Trần Khát Trân, quận Hai Bà Trưng, Hà Nội. (Ảnh: Trần Việt/TTXVN) Hiện, giá xăng A95 đã vượt mốc 25.000 đồng/lít, riêng các khoản thuế chiếm gần 40% giá bán tới người tiêu dùng. Đại diện Bộ Tài chính đã lên tiếng liên quan đến vấn đề này. Trả lời báo chí, ông Trương Bá Tuấn, Phó Vụ trưởng Chính sách Thuế (Bộ Tài chính) cho biết, Bộ luôn phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành liên quan để theo dõi giá xăng dầu thế giới, giá cả trong nước, lạm phát…; từ đó tham mưu, báo cáo các cấp thẩm quyền tìm giải pháp điều hành giá xăng dầu, điều tiết từ Quỹ Bình ổn giá xăng dầu. Về quan điểm các khoản thuế đang chiếm tỷ trọng lớn trong giá xăng dầu, ông Tuấn cho rằng, chính sách thuế thuộc thẩm quyền quyết định của Quốc hội, nên tính ổn định tương đối cao, áp dụng trong thời gian dài. Trong khi đó, giá xăng dầu được điều chỉnh liên tục theo kỳ 10 ngày 1 lần, biên độ điều chỉnh lớn và phụ thuộc vào nhiều yếu tố. "Chúng tôi luôn chủ động theo dõi diễn biến giá xăng dầu để đề xuất giải pháp, trình cấp thẩm quyền quyết định; trong đó có xét tới yếu tố thuế, nhưng đây là cả quá trình,” ông Tuấn nói. [Bộ Công Thương sẽ thanh tra 33 đầu mối kinh doanh, nhập khẩu xăng dầu] Thực tế, để hỗ trợ ngành hàng không, thuế bảo vệ môi trường với xăng máy bay (nhiên liệu bay) đã giảm 30% trong năm 2021 và giảm 50% trong năm 2022, nên nhiều ý kiến đề xuất giảm thuế này cho xăng dầu nhằm hỗ trợ nền kinh tế, như vận tải khách đường bộ. Theo Vụ Chính sách Thuế, các hãng hàng không chịu ảnh hưởng nặng nề bởi dịch COVID-19, rất khó khăn, Chính phủ đề xuất Quốc hội giảm thuế bảo vệ môi trường với nhiên liệu bay để hỗ trợ và áp dụng từ năm trước, còn các ngành khác vẫn tiếp tục theo dõi. Với thuế giá trị gia tăng, theo ông Tuấn, mặt hàng xăng dầu nằm trong nhóm loại trừ không áp dụng giảm thuế từ 10% xuống 8% trong năm 2022 theo Nghị quyết của Quốc hội về Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế-xã hội. Do đó, xăng dầu không áp dụng chính sách giảm thuế này. Theo Vụ Chính sách Thuế, hiện xăng dầu chỉ chịu các loại thuế, không thu phí và lệ phí nộp ngân sách. Các khoản thuế gồm thuế nhập khẩu (với xăng dầu nhập khẩu), thuế giá trị gia tăng, thuế tiêu thụ đặc biệt (chỉ thu đối với xăng, không thu với dầu) và thuế bảo vệ môi trường. Hiện, thuế nhập khẩu ưu đãi (thuế suất MFN) áp dụng với xăng là 20%, các loại dầu và nhiên liệu bay là 7%. Tuy nhiên, theo các hiệp định thương mại tự do (FTA) song phương và đa phương, thuế với xăng dao động từ 8-8,8% tuỳ hiệp định, các mặt hàng dầu từ 0-7%. Theo Bộ Tài chính, xăng dầu Việt Nam nhập khẩu chủ yếu từ Hàn Quốc và các nước ASEAN, nên thuế nhập khẩu với xăng cơ bản ở mức 8% và dầu 0%. Tỷ trọng xăng dầu nhập khẩu trên thị trường chỉ chiếm khoảng từ 20-30%, phần còn lại được cung ứng từ các Nhà máy lọc dầu Dung Quất và Nghi Sơn. Với thuế giá trị gia tăng, xăng dầu chịu mức 10%; thuế tiêu thụ đặc biệt mức 10% với xăng, không thu với các loại dầu (thuế này với xăng E5 là 8% và xăng E10 là 7%); thuế bảo vệ môi trường với xăng là 4.000 đồng/lít (xăng sinh học E5 và E10 thu với phần xăng gốc, không tính trên phần ethanol pha trộn), các loại dầu là 2.000 đồng/lít. Với các mức thuế như trên và giá bình quân của xăng A95 trên thế giới làm cơ sở tính điều chỉnh giá ngày 11/2 vừa qua, mỗi lít xăng A95 đang bán trên thị trường chịu các khoản thuế khoảng 9.000 đồng./. Liệu các quốc gia khác có sử dụng xăng A92 hay A95 như ở nước ta, hãy cùng nhìn qua một số quốc gia để tìm hiểu vấn đề này. Tại Việt Nam có 4 loại nhiên liệu phổ biến cho các phương tiện chạy động cơ đốt trong bao gồm: xăng A92, A95, xăng sinh học (xăng có trộn thêm cồn Ethanol) E5 và dầu Diesel. Trong đó, phổ biến nhất vẫn là xăng A92 và A95. Việc lựa chọn đổ loại xăng nào trong 2 loại trên lại phụ thuộc chủ yếu vào loại xe mà bạn sử dụng vì chỉ số 92 hay 95 chính là chỉ số Octan RON cho biết khả năng chống kích nổ của xăng. Chỉ số càng cao thì khả năng chống kích nổ càng cao. (xem thêm: Chỉ số octan là gì, xăng giả octan thấp tệ hại thế nào?) Nói như vậy không có nghĩa là bạn chỉ nên đổ xăng A95 thay vì A92, việc đổ xăng loại nào còn phụ thuộc loại xe của mình phù hợp chứ không có nghĩa A95 thì tốt hơn A92. Vậy thử nhìn qua "nước người ta" để xem liệu họ có sử dụng những loại xăng gì và có giống với Việt Nam không nhé? Người Mỹ, Canada đổ xăng gì? Giống như nhiều quốc gia khác, ở Mỹ hay Canada người ta cũng sử dụng các loại xăng theo chỉ số Octan RON như trên nhưng được tính theo một cách khác nên có tên gọi là MON (Motor Octane Number). Lưu ý: Ở đây chúng ta cần hiểu có 4 loại xăng Octan thông dụng là RON, MON, AKI (hay PON) và IOR (hay RdON) đều sử dụng chỉ số Octan để đánh giá, phân loại, sự khác nhau chỉ là cách tính mà thôi. Ví dụ: Chỉ số MON thường thấp hơn RON từ 8 đến 10 đơn vị dù được xác định tương tự như RON nhưng được tính toán chặt chẽ hơn, trong điều kiện phức tạp hơn. Khác với các nước châu Âu (thường đổ các loại xăng Octan cao như 100, phổ biến nhất là 95 trở lên như: 99, 98, 97, ở các trạm xăng Mỹ, Canada chủ yếu là các loại xăng có chỉ số Octan từ 89 đến 93. Nhưng nói như vậy không có nghĩa là người Mỹ đổ xăng kém chất lượng hơn các quốc gia khác! Sự khác nhau này tới từ cách tính chỉ số mà họ sử dụng là Anti-Knock Index (AKI) hay còn gọi là chỉ số PON (Pump Octane Number) là giá trị trung bình giữa RON và MON: RON+MON)/2) Ví dụ: Nếu nhiên liệu là RON 98 thì có nghĩa là 93 PON. Nếu nhiên liệu là RON 95 và 87 MON thì có nghĩa là loại PON 91 (giá trị trung bình của 2 loại xăng trên). Chính vì thế, chất lượng của chúng hoàn toàn như nhau dù có vẻ như người Mỹ đổ xăng có chỉ số Octan thấp hơn các nước EU, Anh hay nhiều quốc gia khác trên thế giới. Ngoài ra, một số nước khác loại ưa thích loại xăng sinh học (xăng trộn Ethanol) như Brazil vì luật ở đây là tất cả các loại xăng phải có ít nhất 20% Ethanol hàm lượng. Người Nhật cũng sử dụng các loại xăng theo chỉ số RON như các nước châu Âu, trong đó phổ biến nhất là các loại xăng có chỉ số Octan cao từ 98 đến 100 hay còn gọi là"haiokugasorin" (high-octane gasoline; high-octane petrol) nhưng các loại xăng chỉ số Octan thấp hơn cũng rất nhiều. Lý do là các động cơ hay các loại xe ở Nhật Bản đều được thiết kế để động cơ hoạt động tối đa khi sử dụng các loại xăng có chỉ số Octan cao. Đa số các trạm xăng Nhật đều là "full-service" nên bạn cũng chẳng cần quan tâm loại xe mình cần đổ nhiên liệu sẽ cần loại xăng nào cho phù hợp vì nhân viên ở cây xăng sẽ tự lựa chọn cho bạn, tuy nhiên nếu nếu là cây xăng tự phục vụ (self-service) thì bạn cũng cần lưu ý điều này! Người Trung Quốc đổ loại xăng nào? Mới đây vào năm 2017, chính phủ nước nay đã lên kế hoạch cấm bán xe mới chạy bằng nhiên liệu hóa thạch như xăng, dầu, và thay vào đó đẩy mạnh sự phát triển của ôtô chạy điện nhằm bảo vệ môi trường, cắt giảm lượng khí thải Carbon theo cam kết của mình tại COP 21. Trước đó, từ năm 2011 quốc gia đông dân nhất thế giới này cũng đã cắt giảm các loại xăng có chỉ số Octan cao như 90, 93 hay 97 để thay thế bằng 3 loại xăng chính là 89, 92 và 95! Xu hướng sử dụng xăng sinh học thay thế các loại xăng thông thường tăng mạnh từ năm 2000 ở Trung Quốc. Ảnh World Economic Forum. Ngoài ra xu thế sử dụng chế phẩm xăng sinh học (trộn Ethanol) cũng được quốc gia này hướng tới từ năm 2000 nhằm cắt giảm lượng nhiên liệu hóa thạch tiêu thụ cũng như giảm lượng khí thải ra môi trường. Bài viết được dịch từ nhiều nguồn Page 2Giao dịch Mỹ-Iran không chắc chắn, đồng đô la yếu giúp giá tăng cao hơn Hợp đồng tương lai dầu thô WTI và dầu thô Brent tăng vọt vào cuối phiên hôm thứ Hai khi các cuộc đàm phán giữa Mỹ và Iran về các vấn đề hạt nhân và việc chấm dứt các lệnh trừng phạt dầu mỏ bị đình trệ, trong khi đồng đô la Mỹ yếu hơn đã đẩy giá dàu tăng cao.
Người dân đổ xăng E5 tại cửa hàng xăng dầu SaigonPetro (Q.5, TP.HCM)- Ảnh: HỮU KHOA Dùng xăng E5 thay A92 (bị buộc dừng sử dụng) nhằm giảm ô nhiễm, đảm bảo an ninh năng lượng nhưng xu hướng chuyển sang dùng xăng A95 cũng cần được quan tâm vì nếu sản lượng bán xăng E5 thấp sẽ khó đạt mục tiêu bảo vệ môi trường. Doanh nghiệp đầu mối không thống nhất Trao đổi với Tuổi Trẻ chiều 12-3, một lãnh đạo của Công ty TNHH một thành viên Dầu khí TP.HCM (SaigonPetro) khẳng định trước đây tỉ lệ bán xăng A92 là 70%, A95 là 30% thì nay tiêu thụ xăng E5 (thay thế A92) chỉ chiếm chưa đến 30%. Dù lợi nhuận bán xăng E5 và A95 là như nhau, thù lao đại lý cũng tương đương, nhưng các cửa hàng bán lẻ ngày càng không mặn mà. "Tới đây nếu công bố giá cơ sở xăng A95, khoảng cách của các loại xăng này thu hẹp, người tiêu dùng càng không mặn mà với E5" - lãnh đạo SaigonPetro nói. Do đó, đại diện doanh nghiệp này cho rằng cơ quan quản lý cần sớm tổng hợp lượng tiêu thụ xăng E5, nếu thấp cần có biện pháp khuyến khích dân dùng và thương nhân bán xăng E5. Sản lượng vẫn thấp, không đạt mục tiêu bảo vệ môi trường, nên cho sử dụng lại xăng A92. Trong khi đó, đại diện Petrolimex cho hay tỉ lệ tiêu thụ xăng E5 trong tổng bán xăng của hệ thống này đạt khoảng 50%, sụt giảm so với A92 từ 5 - 7% và thừa nhận "đang có xu hướng chuyển dịch sang dùng A95 nhiều hơn". Khá nhiều người tiêu dùng chưa đồng tình việc cấm xăng A92, thay bằng xăng E5 vì cho rằng cần tôn trọng quyền lựa chọn của dân, tuy nhiên với tỉ lệ tiêu thụ xăng E5 so với tổng lượng xăng bán ra khoảng 65% (tùy địa bàn), Tuy nhiên, ông Cao Hoài Dương - Tổng giám đốc Tổng công ty Dầu VN (PVOil) - khẳng định việc chuyển sử dụng xăng A92 sang xăng E5 là đúng đắn. Hai doanh nghiệp đầu mối xăng dầu khác ở phía Nam cũng đồng thuận... vẫn duy trì như hiện tại. Khó quay lại xăng A92 Trả lời Tuổi Trẻ, một lãnh đạo Bộ Công thương cho hay mới có báo cáo của 20/29 đầu mối xăng dầu về tình hình tiêu thụ xăng E5 nên chưa tổng hợp đầy đủ. Trong tháng 3-2018, bộ sẽ khảo sát, đánh giá cụ thể để tổng hợp, báo cáo Chính phủ. Đại diện Bộ Công thương cũng cho biết đề xuất quay lại sử dụng xăng A92 cần phải được xem xét kỹ. Hiện bộ này chưa nhận được văn bản kiến nghị của doanh nghiệp nên chưa thể trả lời. Nhưng việc thay thế xăng A92 bằng xăng E5 là theo quyết định 53/2012 của Chính phủ. Do đó, thẩm quyền quyết định bán xăng A92 trở lại là của Chính phủ. Ông Vũ Kiên Chỉnh - tổng giám đốc Công ty TNHH Tùng Lâm, Phó chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học VN - cho hay cách đây 1 tuần, tổng thống Mỹ làm việc với Bộ Phát triển năng lượng tái tạo của Mỹ và đưa ra chương trình đẩy mạnh việc sử dụng nhiên liệu sinh học, trong khi xăng của họ là xăng E20 (pha 20% nhiên liệu sinh học). Cho rằng Việt Nam đang đi đúng hướng, việc thay A92 bằng E5 mới thử nghiệm hai tháng nên theo ông Chỉnh, cho bán lại xăng A92 là vội vã. Tuy nhiên, ông Chỉnh ủng hộ kiến nghị của SaigonPetro là nên giảm thuế bảo vệ môi trường với xăng E5 hoặc không tính thuế này vì xăng E5 bảo vệ môi trường tốt hơn A92 đến 30%. Ông Ngô Thành Nhân, chủ cây xăng ở huyện Bình Chánh, TP.HCM, đề nghị cần tăng chiết khấu cho xăng E5 để hấp dẫn doanh nghiệp bán loại xăng này... Ông Nguyễn Hồng Minh - tổng thư ký Hiệp hội Vận tải Hà Nội - cũng cho rằng xăng A92 nhiều chì, nên việc chuyển sang E5 là đúng đắn. Tuy nhiên, ông Minh đặt vấn đề là chất lượng xăng E5 cần được đảm bảo... Không muốn bán E5 vì bảo quản khó? Ông Vũ Kiên Chỉnh đánh giá bán xăng E5 chậm không phải vì đa số người dân phản đối mà vì các doanh nghiệp không muốn bán. Lý do, lợi nhuận thu tương đương xăng A95, trong khi bảo quản E5 khó, dễ bốc hơi, phải đầu tư cơ sở vật chất... Ông Chỉnh đề nghị cần tạo ra sự chênh lệch hơn nữa trong việc chiết khấu giữa hai loại xăng E5 và A95 để tăng động lực bán E5. |