Là một bộ phận có vai trò quan trọng trong xe máy, nhưng ít khi được người sử dụng để ý và giảm xóc xe máy cũng thường có sự hư hỏng thầm lặng, người dùng không phát hiện ra, hoặc khi phát hiện ra thì cũng khá muộn, vì thường khi phát hiện ra thì phuộc đã bị hỏng không thể sửa chữa mà chỉ có thể thay thế. Trong khi đó, chi phí thay thế cặp giảm xóc cho xe máy vào khoảng từ 800,000 đồng đến 5,000,000 tùy từng loại. Do đó, điều quan trọng khi sử dụng xe máy là làm sao để những chi tiết này lâu bị hỏng hóc nhất. Dưới đây là những điều bạn cần lưu ý để cho hệ thống giảm xóc của bạn lâu bị hỏng hóc nhất Định kỳ thay dầu phuộc  Thay dầu phuộc định kỳ là một cách kéo dài tuổi thọ của giảm xóc Tuy các loại giảm xóc không có quy định về việc phải định kì thay dầu, tuy nhiên, để đảm bảo cho hệ thống giảm xóc được bền lâu và luôn hoạt động tốt bạn nên theo dõi số km đường đi được và thay hoặc thêm dầu nhớt cho phuộc, tránh để khô dầu không tốt cho phuộc. Không chở quá tải trọng Không trở quá tải nhiều vì dễ bị hỏng hệ thống giảm xóc Trên phần lớn các loại phuộc nhún thuỷ lực đều ghi rõ các vạch phân cách tải trọng (ống phuộc sau) khi chở đôi hoặc chạy một mình. Phổ biến cho các loại xe phổ thông là hai vạch tải trọng khi chạy một mình và khi chở người ở phía sau; đối với một số loại mô tô phân khối lớn lại có nhiều vạch tải trọng khác nhau. Tại Việt Nam, việc chạy một mình hoặc chở người ở phía sau được ngầm hiểu là sủ dụng phuộc nhún ở mức đầu tiên (chạy một mình). Tuy nhiên, khi bạn phải chở một người có trọng lượng vượt quá 60kg, cần phải tăng đơ phuộc nhún lên mức cao để đảm bảo sức chịu đựng của phuộc nhún. Trường hợp chở 2-3 người, sẽ gây hư hại (một cách lâu dài) cho hệ thống giảm xóc. Kịp thời thay thế những hỏng hóc của các chi tiết bên trong hệ thống giảm xóc Nếu có những hỏng hóc nhỏ bạn nên thay thế ngay để tránh việc phải thay toàn bộ rất tốn kém Thông thường xe máy có hai ống giảm xóc trước và sau. Trong mỗi ống gồm lò xo, pít-tông, xilanh thủy lực và các chi tiết phụ như ống lọc lò xo, ống che bụi, đệm cao su giảm va… Hệ thống này không cần bảo dưỡng định kỳ như động cơ nhưng khi có sự cố, phải xử lý ngay. Quan trọng nhất trong giảm xóc là lò xo và cặp pít-tông thủy lực (ti giảm xóc). Lò xo có tác dụng đàn hồi, biến dao động va đập ở bánh xe thành dao động điều hòa êm ái cho phần khung xe. Còn ti giảm xóc có tác dụng dập tắt nhanh các giao động của khung xe, bảo đảm tốt hơn cho sự êm ái của khung cũng như người ngồi trên xe. Trong quá trình sử dụng, chủ xe cần theo dõi biến đổi của giảm xóc để bảo dưỡng sửa chữa ngay khi có sự cố. Có thể kéo dài thời gian sử dụng của phuộc đã hỏng Nếu có bị mòn hoặc hỏng bạn vẫn có thể sử dụng phuộc thêm một thời gian Đôi khi, phuộc có dấu hiệu bị hỏng hóc như xe bị xóc hơn, đầu xe bị lảng như những dấu hiệu cho thấy xe bị hỏng bộ giảm xóc, thì bạn vẫn có thể kéo dài tuổi thọ của giảm xóc thêm một vài tháng tuổi thọ của bộ giảm xóc bằng những biện pháp sau: – Xoay trở mặt ty phuộc sau khi mặt trước đã bị mòn để sủ dụng tạm thời trong vài tháng. – Có thể dùng thêm chụp cao su bên ngoài ống phuộc để nước mưa, cát bụi không tiếp tục lọt vào bên trong gây hư hại cho ty phuộc. – Cân chỉnh giảm xóc đều và chất lượng Nếu chất lượng sự cân chỉnh phuộc nhún tốt thì chắc chắc, tuổi thọ của phuộc nhún sẽ được lâu hơn rất nhiều. Nếu người thợ châm nhớt phuộc quá liều lượng, độ nhún sẽ bị cứng; còn châm nhớt ít thì nhún trở nên kém. Ðối với trường hợp châm nhớt phuộc không đều cho hai ống phuộc thì sau một thời gian ngắn, phuộc nhún sẽ bị lệch hẳn sang một bên. Websosanh.vn – Website so sánh giá đầu tiên tại Việt Nam O.N
Các bác cho hỏi là khi nào mình cần phải thay phuộc xe? Cách kiểm tra các dấu hiệu này như thế nào? Xe mình hôm trước vô Quang Vũ thì thợ ở đó nói là phuộc hơi yếu, nhưng mình chạy thấy cũng bình thường, không biết thợ dựa trên tiêu chí gì để đánh giá là phuộc yếu? Tks các bác.
Theo mình biết thì căn cứ vào các dấu hiệu như:
- Phuộc chảy dầu
- Phuộc có độ nẩy nhanh và nhiều
vd: xe bác vào ổ gà, phuộc tốt là nó nhún dằn 1 cái rồi êm lại, phuộc yếu là nó dằn xong sẽ lắc lư xe 1 lát rồi mới hết.
Túm lại là phuộc chỉ có nhiệm vụ dập tắt dao động khi xe bị xóc, chứ không phải là xe sẽ không bị dằn xóc bác ah. Reactions: kiaduoicut123
Còn cái nữa là có thể kiểm tra cục cao su tâm bông giảm hành trình cây nhún.Nếu nó mất cũng có thể đánh giá được trình trạng cây nhún hiện tại. Reactions: camau73, ToanSaigon, teddythanh and 1 other person
E nghe đồn toy bến thành có máy kiểm tra phuộc mà k biết đúng k, có bác nào thử chưa
meoi
Còn cái nữa là có thể kiểm tra cục cao su tâm bông giảm hành trình cây nhún.Nếu nó mất cũng có thể đánh giá được trình trạng cây nhún hiện tại.
Page 2
Kiểm tra em kiểu đó không chính xác đâu anh.Đâu phải ai cũng đủ sức để đẩy cái ktra nhún.Một số xe nhún không nổi đâu.Với lại đâu có chuẩn nào đo dao động nó giập tắt như thế nào đâu.Cùng 1 loại xe lắp 2 cây nhún có chức năng hoàn toàn khác nhau.
hoadat
Phuộc mà đợi tới xì dầu cơ à. Xe em mazda6 chỉ cần nghe tiếng nổ rồ rồ bất thường khi trên đường xấu là e tháo vứt quách trong khi nó vẫn chưa biết xì dầu là gì.
Osin
Dừng xe, tắt máy Dùng hết sức đè mỗi bên rồi thả ra, nếu nó bung lên và đứng yên thì còn tốt, nếu nó bung lên và nhúng thì tiêu tùng Chặt cua thấy không bám đường (+20 kms) thì dụ khúc cua cho 60 bạn thừ qua đến chừng 80 (dừng quá) cảm thấy nó không bám đường, xe có sức ly tâm nhiều thì chính thị nó hư Còn xe chãy dầu cũng nhiều nguyên do , trước nhất rửa sạch gầm máy rồi mới định hình dầu chãy ở ống nhún hay cái gì khác Thường thì nên thay cả "chuông" tức là phần trên bằng cao su để giử ống nhúng, không đáng là bao, nhưng bạn sẽ có bộ nhúng tốt, cần kiểm tra các thanh "direction support" cho chắc ăn luôn. Tôi thì theo nguyên tắc châu âu, do đó nếu được thì thay toàn bộ vì thay lẽ tẽ mất thời gian, mất tiền và nhất là mình sẽ không nhớ mình thay gì
Cái chuông phía trên để giử ống nhúng (hình minh hoạ) |
