Cách chỉnh phuộc dầu xe đạp

xe e có 2 cái nút, một bên fai là khoá giảm sóc( cai này e biết ), còn một bên trái là núm gì mà co ký hiệu cộng trừ cái núm này dùng ntn mong các cụ chỉ bảo cho ợ, tiên đây e mún hỏi phuộc hơi thì cái núm nó có khác của e ko, cách nhận biết ntn để biết phuộc hơi với phuộc dầu với phuộc lò xo ạ, kính các cụ vót ka ợ

xe e có 2 cái nút, một bên fai là khoá giảm sóc( cai này e biết ), còn một bên trái là núm gì mà co ký hiệu cộng trừ cái núm này dùng ntn mong các cụ chỉ bảo cho ợ, tiên đây e mún hỏi phuộc hơi thì cái núm nó có khác của e ko, cách nhận biết ntn để biết phuộc hơi với phuộc dầu với phuộc lò xo ạ, kính các cụ vót ka ợ

xe e có 2 cái nút, một bên fai là khoá giảm sóc( cai này e biết ), còn một bên trái là núm gì mà co ký hiệu cộng trừ cái núm này dùng ntn mong các cụ chỉ bảo cho ợ, tiên đây e mún hỏi phuộc hơi thì cái núm nó có khác của e ko, cách nhận biết ntn để biết phuộc hơi với phuộc dầu với phuộc lò xo ạ, kính các cụ vót ka ợ

Em chỉnh Preload + hết cỡ cái thụt của em nó dài lên được khoảng 1cm ..
Theo như bác MinhPT nói trước đây thì em nghĩ nếu là thụt hơi thì Núm ở Preload phải có chữ Air ^^

Em chỉnh Preload + hết cỡ cái thụt của em nó dài lên được khoảng 1cm ..
Theo như bác MinhPT nói trước đây thì em nghĩ nếu là thụt hơi thì Núm ở Preload phải có chữ Air ^^

- Phuộc loại thường: chỉ có lò xo, không có chỉnh gì hết. - Phuộc lò xo có thêm khóa (lock). - Phuộc lò xo có thêm chỉnh nặng nhẹ (preload), cái này chỉ là chỉnh lò xo nén căng hơn. Các loại phuộc chỉ có lò xo thì nẩy tưng tưng, khi đi vào đường xóc nhiều sẽ tê tay, vì thế loại khá hơn sẽ có thêm bộ phận hấp thụ xung lực, thường gọi là phuộc dầu. Loại này 1 bên là lò xo, 1 bên là ống dầu, có thể chỉnh được độ phản hồi (rebound - khi nhún xuống thì nẩy lên nhanh hay chậm). Để thay thế cả lò xo và ống dầu thì người ta bơm không khí vào, mục đích giảm trọng lượng, tăng độ linh hoạt của giảm xóc.

Để phân biệt, thì phuộc air có van để bơm không khí, phuộc dầu có chỉnh rebound, phuộc lò xo chỉ có chỉnh preload, đại khái như vậy

Mời các cụ nghía tạm cái video này để hiểu sơ bộ về Thụt (Suspension fork)
[video=youtube;RV5b8Z9rlQs]http://www.youtube.com/watch?v=RV5b8Z9rlQs[/video]

- Phuộc loại thường: chỉ có lò xo, không có chỉnh gì hết. - Phuộc lò xo có thêm khóa (lock). - Phuộc lò xo có thêm chỉnh nặng nhẹ (preload), cái này chỉ là chỉnh lò xo nén căng hơn. Các loại phuộc chỉ có lò xo thì nẩy tưng tưng, khi đi vào đường xóc nhiều sẽ tê tay, vì thế loại khá hơn sẽ có thêm bộ phận hấp thụ xung lực, thường gọi là phuộc dầu. Loại này 1 bên là lò xo, 1 bên là ống dầu, có thể chỉnh được độ phản hồi (rebound - khi nhún xuống thì nẩy lên nhanh hay chậm). Để thay thế cả lò xo và ống dầu thì người ta bơm không khí vào, mục đích giảm trọng lượng, tăng độ linh hoạt của giảm xóc.

Để phân biệt, thì phuộc air có van để bơm không khí, phuộc dầu có chỉnh rebound, phuộc lò xo chỉ có chỉnh preload, đại khái như vậy

- Phuộc loại thường: chỉ có lò xo, không có chỉnh gì hết. - Phuộc lò xo có thêm khóa (lock). - Phuộc lò xo có thêm chỉnh nặng nhẹ (preload), cái này chỉ là chỉnh lò xo nén căng hơn. Các loại phuộc chỉ có lò xo thì nẩy tưng tưng, khi đi vào đường xóc nhiều sẽ tê tay, vì thế loại khá hơn sẽ có thêm bộ phận hấp thụ xung lực, thường gọi là phuộc dầu. Loại này 1 bên là lò xo, 1 bên là ống dầu, có thể chỉnh được độ phản hồi (rebound - khi nhún xuống thì nẩy lên nhanh hay chậm). Để thay thế cả lò xo và ống dầu thì người ta bơm không khí vào, mục đích giảm trọng lượng, tăng độ linh hoạt của giảm xóc.

Để phân biệt, thì phuộc air có van để bơm không khí, phuộc dầu có chỉnh rebound, phuộc lò xo chỉ có chỉnh preload, đại khái như vậy

Bất cứ thụt nào cũng đều cấu tạo gồm 2 bộ phận chính: Lò xo/Spring (có chức năng chịu lực và hấp thụ xung lực) và Giảm chấn/Damper (có chức năng dập tắt dao động). - Lò xo: có 2 loại lò xo là lò xo hơi (air spring) và lò xo thường (coil spring). Dựa vào đây để phân biệt loại thụt: thụt hơi vs. thụt lò xo - Giảm chấn: hiện chỉ có giảm chấn bằng dầu, được dùng trong cả 2 loại thụt nói trên, do đó nếu dựa vào giảm chấn dầu mà gọi là thụt dầu thì 100% đều là thụt dầu hết. Thụt từ rẻ tiền tới đắt tiền đều phải có đủ lò xo và giảm chấn, thiếu 1 trong 2 đều không làm việc được. Thụt rẻ tiền thì các bộ phận này cũng ở mức tối giản, không thể điều chỉnh. Thụt càng đắt tiền thì càng có nhiều điều chỉnh: - Điều chỉnh lò xo: với coil spring thì thường có nút vặn Preload +/- mục đích là tăng hoặc giảm độ nén sẵn của lò xo phù hợp với trọng lượng người và xe. Với air spring thì người ta thay đổi áp suất nén khí trong buồng hơi thông qua van hơi Air+ (hoặc cả Air - nếu là thụt Dual air). Các điều chỉnh này thường nằm ở càng bên trái. - Điều chỉnh giảm chấn: có nút Rebound để thay đổi độ mở lỗ dầu, Lock để đóng, mở lỗ dầu (một số loại thụt có Lock cơ khí hay Lock cứng), Gate để chỉnh mức ngưỡng để nếu quá ngưỡng thì Lock tạm thời bị mất tác dụng. Các điều chỉnh này thường nằm ở càng bên phải.

- Điều chỉnh Hành trình: một số loại thụt có thêm chức năng điều chỉnh hành trình từ bên ngoài. Điều chỉnh này thực chất là điều chỉnh độ dài ngắn của lò xo/spring nên nó cũng sẽ nằm bên lò xo tức là bên càng trái.

các cụ cho em hỏi làm thế nào để chỉnh thụt theo cân nặng nhỉ, của em là thụt XCM, em vặn cái Preload tới lui mà chả bít thế nèo là vừa cả

Bất cứ thụt nào cũng đều cấu tạo gồm 2 bộ phận chính: Lò xo/Spring (có chức năng chịu lực và hấp thụ xung lực) và Giảm chấn/Damper (có chức năng dập tắt dao động). - Lò xo: có 2 loại lò xo là lò xo hơi (air spring) và lò xo thường (coil spring). Dựa vào đây để phân biệt loại thụt: thụt hơi vs. thụt lò xo - Giảm chấn: hiện chỉ có giảm chấn bằng dầu, được dùng trong cả 2 loại thụt nói trên, do đó nếu dựa vào giảm chấn dầu mà gọi là thụt dầu thì 100% đều là thụt dầu hết. Thụt từ rẻ tiền tới đắt tiền đều phải có đủ lò xo và giảm chấn, thiếu 1 trong 2 đều không làm việc được. Thụt rẻ tiền thì các bộ phận này cũng ở mức tối giản, không thể điều chỉnh. Thụt càng đắt tiền thì càng có nhiều điều chỉnh: - Điều chỉnh lò xo: với coil spring thì thường có nút vặn Preload +/- mục đích là tăng hoặc giảm độ nén sẵn của lò xo phù hợp với trọng lượng người và xe. Với air spring thì người ta thay đổi áp suất nén khí trong buồng hơi thông qua van hơi Air+ (hoặc cả Air - nếu là thụt Dual air). Các điều chỉnh này thường nằm ở càng bên trái. - Điều chỉnh giảm chấn: có nút Rebound để thay đổi độ mở lỗ dầu, Lock để đóng, mở lỗ dầu (một số loại thụt có Lock cơ khí hay Lock cứng), Gate để chỉnh mức ngưỡng để nếu quá ngưỡng thì Lock tạm thời bị mất tác dụng. Các điều chỉnh này thường nằm ở càng bên phải.

- Điều chỉnh Hành trình: một số loại thụt có thêm chức năng điều chỉnh hành trình từ bên ngoài. Điều chỉnh này thực chất là điều chỉnh độ dài ngắn của lò xo/spring nên nó cũng sẽ nằm bên lò xo tức là bên càng trái.

Preload (lò xo hay hơi) là chỉnh theo trọng lượng của người lái bác ạ, không phải chỉnh cao thấp nhé.
Thụt hơi thì chỉnh preload = bơm hơi (có thể chỉ bơm 1 đầu là solo air, hay bơm cả 2 đầu thụt là dual air), khái niệm preload vẫn the same: chỉnh theo trọng lượng người lái. Vì thế nếu bác đã chỉnh preload đúng cho bác và bác có trọng lượng nhẹ thì chớ cho người khác to nặng nhảy lên xe đạp thử.