Tớ cũng đã mua một xe Medley 150 ABS tại 1 cửa hàng danh tiếng chuyên PIAGGIO ởTPHCM, chạy thì ổn, nhưng có một nỗi buồn: xe mới mà dh 12km. Mắt thì kém do có tuổi, xe thì tụi nó để trong góc gắn bình, Tin tưởng cửa hàng này đàng hoàng, khi đem xe về thì hỡi ơi, km đã là 24. Trong khi về nhà chỉ 12km. Hôm sau dt hỏi thì chú em tiếp thị nói hãng xe chạy thử trên băng chuyền vài 3 cây số là bình thường? VÔ LÍ. 2 hôm sau có cô bé ở Hà Nộii (0439352031) hỏi ý kiến về xe, mình mới hỏi: xe xuất xưởng là phải chạy thử trên băng chuyền à, cô ta nói KHÔNG. Tôi hỏi tiếp: sao xe tôi trước khi lăn bánh đã là 12km? Cô ta nói làm gì có chuyện đó. Cô ta xin địa chỉ cửa hàng đó. Và hứa sẽ trả lời thỏa đáng, đến hôm nay 10 ngày mà chẳng thấy tâm hơi. LẼ NÀO BỊ TỤI NHỎ NÓ GẠT? Vì lí do tế nhị và chừa cửa cho họ mần ăn nên mình kg nêu đích danh cửa hàng đó. Dự định ra đó lấy thêm 1 Vespa cho zợ nhưng đã mất niềm tin chỗ đó rồi. P/S: đã từng mua xe HONDA tại Liên Hiệp Thành Q5: SH150i, Airblade 2014, PCX 2014 và xe YAMAHA FZ 150i 2016 tại Long Thành Đạt Quang Trung nhưng kg bao giờ bị tình trạng này. Piaggio Medley 2020 vừa ra mắt với 3 phiên bản giá khác nhau, đối với phiên bản 150cc cao cấp nhất có giá là 93,9 triệu đồng, còn đối với phiên bản cao cấp 150cc thế hệ cũ có giá bán là 87,9 triệu đồng. Chênh lệch giữa 2 phiên bản 150cc cao cấp nhất này là 6 triệu đồng, cùng điểm nhanh qua một số sự khác biệt trên phiên bản thế hệ mới của Medley 2020 so với thế hệ cũ nhé.  Về ngoại hình cơ bản của xe không có quá nhiều sự thay đổi, nhưng nổi bật và dễ nhận thấy nhất đó là hệ thống đèn chiếu sáng dạng LED có thiết kế chia 2 tầng trên dưới, đây là xu thế thiết kế chung của nhiều mẫu xe Piaggio hay Vespa thế hệ sau này. Và rõ ràng thì đèn LED đang âm thầm trở thành "tiêu chuẩn" chung của những chiếc xe máy thế hệ mới. Điểm đáng chú ý tiếp Theo có thể sẽ có người khen người chê, đó chính là thay đổi kết cấu hình dạng của bánh mâm với đa nan đuôi chữ Y, không còn là 6 cánh kép cong hình chiếc thuyền nữa. Cảm tính cá nhân mình thấy rằng thiết kế mặc dù nhìn sơ có thể "hơi giống" một số mẫu xe có mâm đúc nan chữ Y, nhưng trên Medley rõ ràng đã có sự cách điệu với những nét bẻ cong gấp khúc tạo khác biệt, song vẫn có vẻ mạnh mẽ, đầy đặn cho dàn chân của xe. Khi mà tất cả những mẫu xe Vespa đang phải ghen tị với đàn anh GTS Supertech 300 HPE về mặt đồng hồ điện từ kèm theo tính năng kết nối ứng dụng Vespa MIA, thì hiện tại trên Piaggio Medley đã được trang bị màn hình LCD và khả năng kết nối không dây để đẩy các thông báo lên màn hình của xe, hy vọng cũng sẽ nhiều tiện ích khác tương tự như mẫu xe GTS Supertech. Động cơ iGet thì không có thay đổi so với đời cũ. Với số tiền chênh lệch từ 3-6 triệu cho tuỳ từng phiên bản, mình thấy rằng nếu như đang sở hữu Medley đời cũ, thì ta hoàn có thể "phớt lờ" nhưng nâng cấp này, mà mỉm cười tiếp tục vui vẻ xe của mình. Còn đối với những bạn đang có ý định mua Medley mới, thì liệu với số tiền chênh lệch như trên đổi lại những trang bị mới thì các bạn có sẵn sàng đầu từ hay không? Hãy để lại ý kiến của mình với mẫu Medley 2020 này nhé. Và động cơ i-Get 4 van được trang bị trên Medley thể hiện tính chất cao cấp một cách rất tích cực ở phần giảm thiểu tiếng ồn. Nếu như bạn đi trong thành phố thì thật sự sẽ khó có thể nghe được tiếng động cơ hay bất kỳ một tiếng gì đó của chiếc xe dù bạn có mạnh tay tăng ga đi chăng nữa, thay vào đó là những tiếng ồn ào của xe cộ và đường phố quanh bạn, đây là thành quả của một quá trình phát triển sản phẩm của Piaggio trong những năm gần đây và mình thấy rằng họ đã thành công khi mang đến một thế hệ động cơ rất êm ái trong mặt thính giác. Còn nếu như ở không gian yên tĩnh thì chắc có lẽ bạn sẽ nghe được tiếng pô xe và tiếng của hệ thống nồi khô là điểm có ở bất kỳ trên chiếc xe tay ga nào, may mắn thay trên thế hệ mới này tiếng nồi cũng dịu dàng và nịnh tai, nó không phải là thứ tiếng có thể đếm được từng tiếng gây khó chịu mà mình hay nghe thấy ở xe khác mỗi khi vặn ga. Và sự mượt cùng độ nhạy bén sẽ được thể hiện nhiều hơn khi dù có liên tục tăng hay giảm ga ở dải vòng tua cao hay thấp thì chiếc xe luôn xử lý tình huống ở mức êm nhất, không có những cú giật khục gây khó chịu cho người chạy xe, nhưng tốc độ thì được tăng lên gần như tức thời, sẽ khó để nhận ra độ trễ nếu như bạn không phải là một người va chạm nhiều với xe. Nói đến phản hồi của động cơ thì sẽ là thiếu sót nếu như không dành một lời khen cho bộ số vô cấp CVT và bộ côn/nồi. Một động cơ dù có tốt hay mạnh đến đâu mà bộ phận này kém thì cũng sẽ không thể hiện được điều gì trên một chiếc xe. Việc có thể cảm nhận được chuyển động ngay tức thì khi vừa nhích ga đó là còn do độ nhạy bén của bộ côn/nồi của xe, nếu như bạn đang không chạy dòng xe của Piaggio thì có lẽ sẽ bất ngờ khi vặn tay ga và có thể đánh giá ngay là "sao chiếc xe này mạnh quá vậy". Chắc có lẽ Piaggio đã thiên vị cho việc chạy trong phố của chiếc xe nên đã thiết kế nó tạo ra mô-men xoắn lớn ở ngay nước ga đầu tiên, tạo cho người điều khiển cảm giác nhẹ nhàng và thanh thoát khi vận hành ở trong phố với điều kiện tăng giảm tốc độ liên tục, hơi đáng tiếc là cái "mạnh mẽ" đó bị chuyển sang thành êm ái khi tăng giảm tốc độ ở những vòng tua máy cao, thế nên nếu như ai đó yêu cầu tìm kiếm một chiếc xe tay ga cao cấp mà lại có khả năng vận hành như một chiếc xe có dòng máu thể thao luôn bị giật người ra sau mỗi khi tăng tốc thì bạn nên tìm một chiếc xe côn tay. Khung sườn & hệ thống giảm chấnBạn chạy xe bị tê tay, bị mỏi lưng, bị mỏi vai hay mỏi chân thì đây chính là yếu tố quyết định. Medley 2020 sở hữu chiều dài trục cơ sở dài (1.390mm) cộng với trọng lượng xe gần 140Kg là 2 điểm nhấn chính trợ giúp cho việc triệt tiêu giao động khi xe di chuyển qua đường xấu hay gồ ghề, kế tiếp đó là hệ thống giảm chấn sẽ dập tắt giao động theo cách mà nhà sản xuất thiết kế và nhắm tới. Piaggio đã thiết lập hệ thống phuộc nhún giảm chấn mà theo mình thấy nó sẽ chiều lòng số đông khách hàng, với phuộc trước mình cảm thấy mức độ hoạt động rất trung tính, sẽ khó để có thể tìm được "lỗi" đối với hệ thống phuộc giảm chấn phía trước. Tuy nhiên đối với hệ thống phuộc giảm chấn phía sau lại không làm được điều đó, mình đã mang tổng trọng lượng của 2 người và hành lý lên chiếc xe là khoảng 130kg, khi di chuyển ở một đoạn đường cực gồ ghề khi đi lên Núi Dinh -Vũng Tàu thì thấy rằng đối với những biên độ giao động lớn thì hệ thống phuộc phía sau sẽ có phần bị mềm. Có lẽ cũng vì lý do để tối ưu cụ thể cho mục đích di chuyển nên hệ thống phuộc giảm chấn phía sau được thiết kế để có thể chỉnh nhiều mức độ khác nhau, nhưng đó là mình đi thử, còn điều kiện ở đường nhựa trong cả quá trình gần 400km mình đã đi qua thì nó rất ổn, mình nghĩ sẽ không cần chỉnh nó để tiếp tục giữ được độ êm ái cho phía sau và vững chắc với đầu xe phía trước như vậy. |
