+
Đặt trước ngay bây giờ với PayPal. Với tài khoản PayPal, bạn đủ điều kiện để được trả lại hàng miễn phí, Bảo vệ mua hàng, v.v.Nhấp vào 'PayPal Mua ngay' bên dưới nếu bạn muốn đặt trước chiếc Kia Sportage Plug In Hybrid 2023 này bằng cách để lại khoản đặt cọc HOÀN TOÀN $200 ngay bây giờ
NộpBán lẻ kỹ thuật số D2C. Xác nhận đặt cọc của khách hàng. CHÀO,
một khách truy cập vào gokia của bạn. trang web ca đã để lại khoản tiền gửi ${$AMOUNT} trong tài khoản PayPal của bạn. Dưới đây là thông tin chi tiết của khách hàng
Mặc dù thông báo về Ngày Trái đất của Bộ Giao thông Vận tải Canada có nghĩa là một số mẫu xe điện giá cao hơn, đặc biệt là SUV và xe bán tải, hiện đủ điều kiện tham gia chương trình iZEV của liên bang, các xe điện đã qua sử dụng vẫn bị loại trừ và khoản giảm giá không thay đổi ở mức 5.000 đô la
Nhiều loại xe điện mới được bán ở Canada sẽ đủ điều kiện nhận khoản giảm giá mua xe điện trị giá 5.000 đô la của chính phủ liên bang vì Bộ Giao thông vận tải Canada đã công bố mức giá trần mới cho các loại xe hạng nhẹ và hạng trung
Theo các quy định mới có hiệu lực từ ngày 25 tháng 4, khoản giảm giá áp dụng cho các mẫu xe du lịch EV có giá cơ bản dưới 55.000 đô la, các phiên bản giá cao hơn của những mẫu xe đó lên tới 65.000 đô la, các loại xe lớn hơn bao gồm SUV, xe tải nhỏ và xe bán tải có giá khởi điểm
Trước đây, nhiều mẫu xe điện SUV, xe tải và xe bán tải đã bỏ lỡ mức trần 45.000 USD trước đây — mặc dù những loại xe này chiếm 80% tổng số xe bán ra ở Canada
Một điều chỉnh chương trình khác ít được chú ý hơn là định nghĩa về xe hybrid cắm điện tầm xa (PHEV) đã thay đổi để giờ đây nó dựa trên phạm vi điện tính bằng km. PHEV có phạm vi chạy điện từ 50 km trở lên sẽ đủ điều kiện nhận 5.000 đô la và những xe dưới ngưỡng này sẽ tiếp tục đủ điều kiện nhận 2.500 đô la
Theo Transport Canada, điều này có nghĩa là một số mẫu SUV hybrid cắm điện hiện tại của Ford, Hyundai và Kia hiện đủ điều kiện để được giảm giá hoàn toàn
“Thông qua các khoản đầu tư mở rộng được công bố ngày hôm nay, người dân Canada sẽ được tiếp cận với phương tiện giao thông sạch hơn, giá cả phải chăng hơn trong cộng đồng của họ,” ông Jonathan Wilkinson cho biết.
bộ trưởng bộ tài nguyên thiên nhiên, trong một thông cáo báo chí. “Các khoản đầu tư của ngày hôm nay, kết hợp với các mục tiêu của chúng tôi cho năm 2030 và 2040, tiếp tục đặt nền móng cho vai trò dẫn đầu toàn cầu của Canada về giao thông sạch. ”
Khả năng chi trả vẫn là một vấn đề
Thông báo tuần trước mở rộng về cam kết của chính phủ trong Ngân sách 2022 để phân bổ thêm $1. 7 tỷ để kéo dài chương trình iZEV đến tháng 3 năm 2025. Từ khi chương trình ra mắt vào tháng 5 năm 2019 đến ngày 31 tháng 3 năm nay, hơn 141.000 người mua EV và PHEV đã nhận được các khoản giảm giá, theo Transport Canada
Các bản sửa đổi của chương trình iZEV là một phần phản ứng đối với những lời chỉ trích rằng chương trình ban đầu đã loại trừ quá nhiều xe điện, do giá bán lẻ của chúng thường cao hơn so với nhiều loại xe chạy bằng xăng. Trong bối cảnh này, Joanna Kyriazis, giám đốc chương trình giao thông sạch tại Clean Energy Canada, đã gọi những thay đổi của tuần trước là “tin tốt” cho những người Canada đang cân nhắc sử dụng xe điện cho phương tiện tiếp theo của họ, trong một tuyên bố
Daniel Breton, Chủ tịch và Giám đốc điều hành của Electric Mobility CanadaDaniel Breton, chủ tịch và giám đốc điều hành của Electric Mobility Canada, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Electric Autonomy Canada rằng tổ chức của ông tin rằng thông báo này là “tin tuyệt vời” và nó gần như “gần như đúng nguyên văn những gì chúng tôi đề xuất” trong kế hoạch hành động năm 2030 của chính EMC được phát hành vào năm
“Năm ngoái, chúng tôi đã biết rất rõ thực tế rằng nhiều xe điện sắp ra mắt thị trường sẽ là SUV và bán tải và chúng đắt hơn. Nếu chúng tôi không điều chỉnh giảm giá để phản ánh những gì mọi người muốn, thì cuối cùng chúng tôi sẽ không thể đạt được bất kỳ loại mục tiêu nào mà chúng tôi đang hướng tới. ”
Tuy nhiên, David Adams, chủ tịch và giám đốc điều hành của Global Automakers of Canada, nói rằng chính phủ cần phải đi xa hơn — bằng cách tăng số tiền hoàn trả — nếu Canada muốn đạt được mục tiêu bán xe không khí thải vào năm 2035
David Adams, Chủ tịch, Global Automakers of Canada“Vào cuối ngày, có lẽ bạn sẽ chỉ nhận được, có thể, một vài mẫu bổ sung đủ điều kiện [với những thay đổi hiện tại]. Tôi nghĩ vấn đề thực sự không nhất thiết là giới hạn đủ điều kiện, mà là khả năng chi trả tổng thể của xe điện,” Adams nói trong một cuộc phỏng vấn với Electric Autonomy
“Nếu khả năng chi trả vẫn là một vấn đề - vấn đề là như vậy, đặc biệt là trong một môi trường lạm phát cao, nơi người tiêu dùng đang phải chi tiêu nhiều hơn một chút vào ngân sách cá nhân của họ cho các chi phí sinh hoạt thông thường của hộ gia đình - thì việc không tăng số tiền [giảm giá] là . ”
Chính sách và mục tiêu phải phù hợp
“Tôi nghĩ hiện tại có một giả định sai lầm rằng giá pin tiếp tục di chuyển nhanh chóng xuống đường cong chi phí và chúng tôi không thấy điều đó,” Adams nói về những biến động thị trường đang diễn ra và tình trạng mất an toàn thương mại xung quanh các khoáng chất quan trọng của pin và tác động mà . “Thực tế là chi phí vẫn là một vấn đề lớn. ”
Kyriazis của CEC, trong tuyên bố của mình, lặp lại rằng chi phí vật liệu pin tăng đang đẩy giá lên cao (đặc biệt là trong trường hợp của Tesla - một trong những thương hiệu xe điện phổ biến nhất ở Canada). Tuy nhiên, theo quan điểm của cô ấy, khoản giảm giá iZEV liên bang mở rộng dành cho xe điện “đạt được sự cân bằng ‘Goldilocks’ phù hợp…. Những giới hạn chi phí xe mới này, trong khi hào phóng hơn, vẫn gửi một tín hiệu mạnh mẽ cho các nhà sản xuất ô tô. định giá xe của bạn cho phù hợp. ”
Nhưng nhìn về phía trước — và các mục tiêu của chính phủ — Adams nói rằng có sự thiếu liên kết giữa phạm vi tiếp cận của chương trình iZEV và mục tiêu bán hàng của chính phủ
Vào tháng 3, chính phủ đã công bố Kế hoạch Giảm phát thải năm 2030, trong đó xác nhận cam kết của Canada trong việc thực hiện quy định bán xe không phát thải. Theo các quy tắc chưa được hoàn thiện, 20% phương tiện chở khách mới được bán trong nước sẽ là ZEV vào năm 2026, ít nhất 60 % vào năm 2030 và 100% vào năm 2035
Với mức độ thâm nhập ZEV toàn quốc (bao gồm cả plug-in hybrid và pin điện, theo định nghĩa của StatsCan) ở Canada trung bình chỉ 5. 2 phần trăm vào năm 2021 (6. 2 phần trăm trong Q4), có rất nhiều nền tảng để bù đắp chỉ trong bốn năm
“Tất cả những con số mà chính phủ đã công bố…nghe có vẻ ấn tượng, nhưng sau đó tôi nghĩ câu hỏi thực sự là đặt ra. so với cái gì?”
“$1. 7 tỷ là rất nhiều tiền và chúng ta không nên giảm giá đó. Nhưng nếu bạn chia số tiền đó cho số tiền khuyến khích tối đa 5.000 đô la, thì đó là 340.000 đến 380.000 xe. Nếu bạn chỉ nhìn vào con số [ZEV ủy nhiệm] vào năm 2026 — 20 phần trăm của 1. 7 triệu doanh số [hàng năm] — đó sẽ là 20 phần trăm chỉ trong một năm đó. ”
Breton lặp lại một tuyên bố tương tự, nhưng nói rằng vấn đề đáp ứng các mục tiêu bán hàng ít liên quan đến khả năng chi trả mà chỉ đơn giản là có bất kỳ nguồn cung sẵn có nào.
“Cuối tuần qua, tôi đã có mặt tại triển lãm xe điện Montreal. Nơi này chật kín những người quan tâm đến việc mua ô tô điện và hầu hết các nhà sản xuất đều nói với những khách hàng tiềm năng đó, 'Chà, sẽ mất một năm đến hai năm đến ba năm để bạn chạm tay vào một chiếc ô tô',” Breton nói
“Vì vậy, vấn đề không phải là mức chiết khấu đủ cao. Thực tế là không có ô tô nào trên bãi. Sẽ không tốn nhiều bất cứ thứ gì cho những khoản giảm giá từ chính phủ liên bang nếu mọi người không thể mua bất kỳ ZEV nào. ”
Các trở ngại áp dụng khác
Một lĩnh vực khác mà chương trình giảm giá liên bang mở rộng đã bỏ lỡ là xe điện đã qua sử dụng, đây là một trong những trụ cột vốn chủ sở hữu chính của quá trình chuyển đổi ZEV với nhiều tài xế coi thị trường bán lại là lựa chọn duy nhất của họ để sở hữu xe điện.
Mặc dù không liên quan trực tiếp đến nhiệm vụ của ZEV, hiện chỉ xác định doanh số bán xe mới, nhưng việc giúp người mua xe dễ dàng mua xe điện đã qua sử dụng hơn có thể giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi tổng thể từ xe đốt
Trong khi đó, ở phía bên kia của phổ thu nhập, là khoản thuế xa xỉ mà chính phủ đưa ra vào năm ngoái đối với tất cả các phương tiện trên 100.000 đô la. Xe điện không được miễn thuế này, mặc dù nhiều mẫu xe có sẵn trên thị trường vượt ngưỡng 100.000 USD. Adams nói, đây là một chính sách vô ích đối với việc áp dụng tổng thể
Adams giải thích: “Khi bạn nhìn vào những người đang mua xe điện, nhìn chung họ có xu hướng là những người có thu nhập cao hơn.
“Việc không bị đánh thuế đối với xe điện EV mang lại cho người tiêu dùng giàu có động cơ mua xe điện thay vì xe đốt trong. Có vẻ như chính sách công hoàn toàn không nhất quán khi chính phủ Canada muốn đưa nhiều xe điện hơn vào lưu thông, nhưng lại từ chối một sự miễn trừ rất đơn giản để tạo điều kiện cho nhiều xe điện lưu thông hơn ở phân khúc xe sang. ”
Kia Sportage PHEV có ưu đãi gì?
Khách hàng mua thiết bị tiếp nhiên liệu dân dụng đủ tiêu chuẩn sau ngày 1 tháng 1 năm 2023 có thể nhận được khoản giảm thuế lên tới 1.000 đô la .
Giảm giá PHEV ở Canada là gì?
PHEV có phạm vi thấp hơn đủ điều kiện lên tới $2.500. Nếu mua loại đã qua sử dụng, bạn có thể nhận được tới 2.500 đô la cho một chiếc BEV và tối đa 1.000 đô la cho một chiếc PHEV . Đối với các BEV hoặc PHEV mới được thuê, toàn bộ số tiền giảm giá được áp dụng cho các hợp đồng thuê 48 tháng và được điều chỉnh cho các hợp đồng thuê 12, 24 hoặc 36 tháng.
Tín dụng thuế cho Kia Sportage Plug là gì
Những khách hàng mua thiết bị tiếp nhiên liệu dân dụng đủ điều kiện sau ngày 1 tháng 1 năm 2023 có thể nhận được khoản tín dụng thuế lên tới 1.000 đô la
Có giảm giá cho xe hybrid ở Canada?
Tất cả người dân Canada đều đủ điều kiện nhận tối đa 5.000 đô la để mua một chiếc xe hybrid chạy hoàn toàn bằng điện hoặc plug-in . Để biết thêm thông tin, vui lòng truy cập. Chính phủ Canada – Phương tiện không phát thải.
Những người đang trả tiền cho Kia Sportage 2023 là bao nhiêu?
Dòng sản phẩm hiện bao gồm một phiên bản X-Pro off-road và phiên bản hybrid có giá khởi điểm 28.505 USD. Một plug-in hybrid sẽ sớm ra mắt
Khi nào tôi có thể đặt mua Kia Sportage PHEV 2023?
