Vì sao không nên đánh hết lái

Nhà cháu thường khi quay xe (lùi vào hoặc de xe ra khỏi chỗ đậu), tiến lên xong thì dừng lại, đánh lái chết rồi mới lùi, xe vẫn nổ máy. Có một bác thấy vậy bảo: Đánh lái chết, dù đang nổ máy, chả mấy mà đi mất rôtuyn lái. 1. Xin hỏi các cụ, có đúng thế không ạ, để nhà cháu còn biết đường rút kinh nghiệm?

2. Mấy lần nhà cháu đã cố bỏ thói quen đánh lái chết, nhưng trong điều kiện phải hết lái khi tiến, rồi lại hết lái khi lùi trong một không gian hẹp, nhà cháu thường không thao tác kịp. Các cụ bảo nên thế nào?

Đúng đấy bác ạ, khi đó rô tuyn của hệ thống lái và 2 láp ngang đồng tốc chịu lực lớn hơn, nên hạn chế đánh hết lái

Em nghe một anh bạn lái xe chuyên nghiệp cũng dặn như vậy. Có nghĩa là đừng bao giờ đánh hết lái nếu có thể tránh, vì như thế rotuyn sẽ nhanh mòn. Ở góc quay chéo như thế thì lực truyền cho bánh sẽ tác động lên rotuyn khá lớn và làm nó mòn nhanh hơn.
Nhưng trên thực tế, khi vòng xe trên đường, cũng ít khi tiết kiệm được, phải bẻ hết lái mới làm phát ăn ngay, còn lùi đi lùi lại có khi tai nạn còn gây hại hơn nhiều

Hạn chế đánh hết lái thì khó các cụ nhể. Bác tài cơ quan em chỉ dặn em là khi hết lái thì đừng ghì, xiết chặt vô lăng quá thôi. Vào được một cái là nhả lại một tý ngay. Bác chủ thớt hỏi thêm nữa về vụ oánh lái chết, ở đâu thì em chả biết, ở Hà Nội mà ghép dọc đường, vào bãi... (nhất là mấy phố trung tâm) thì cụ nào chả phải ngoáy chết vài vòng.

Em nhớ có lần đỗ ở dọc Đoàn Trần Nghiệp (vào Vincom), lúc ý bản thân em cũng gà, ít kinh nghiệm, lúc em vào là cuối hàng, em đỗ sát tịt vào mít thằng ở trên và tự cho mình là giỏi, đỗ đẹp, oai.... (khoảng cách chỉ đút vừa bao thuốc

Nhà cháu thường khi quay xe (lùi vào hoặc de xe ra khỏi chỗ đậu), tiến lên xong thì dừng lại, đánh lái chết rồi mới lùi, xe vẫn nổ máy. Có một bác thấy vậy bảo: Đánh lái chết, dù đang nổ máy, chả mấy mà đi mất rôtuyn lái. 1. Xin hỏi các cụ, có đúng thế không ạ, để nhà cháu còn biết đường rút kinh nghiệm?

2. Mấy lần nhà cháu đã cố bỏ thói quen đánh lái chết, nhưng trong điều kiện phải hết lái khi tiến, rồi lại hết lái khi lùi trong một không gian hẹp, nhà cháu thường không thao tác kịp. Các cụ bảo nên thế nào?

Hạn chế đánh hết lái thì khó các cụ nhể. Bác tài cơ quan em chỉ dặn em là khi hết lái thì đừng ghì, xiết chặt vô lăng quá thôi. Vào được một cái là nhả lại một tý ngay. Bác chủ thớt hỏi thêm nữa về vụ oánh lái chết, ở đâu thì em chả biết, ở Hà Nội mà ghép dọc đường, vào bãi... (nhất là mấy phố trung tâm) thì cụ nào chả phải ngoáy chết vài vòng.

Em nhớ có lần đỗ ở dọc Đoàn Trần Nghiệp (vào Vincom), lúc ý bản thân em cũng gà, ít kinh nghiệm, lúc em vào là cuối hàng, em đỗ sát tịt vào mít thằng ở trên và tự cho mình là giỏi, đỗ đẹp, oai.... (khoảng cách chỉ đút vừa bao thuốc

) . Em vào chơi Vincom xong ra thấy đã có chú cấu ngay vào mít mình rồi, y như mình, nghí nga nghí ngoáy tay lái cho nó vui mấy cái rồi tụt xuống, ra ngồi cafe đợi nó ra

Túm lại là lần sau em cứ rút k/nghiệm, cứ cách chú đằng trước 50 phưn cho ló chắc

Chắc chắn là cụ sẽ chóng thay đôi lốp lái nếu cứ thường xuyên đánh lái chết. Hồi nhà cháu đi học lấy bằng thầy luôn bắt phải cho xe chuyển động mới được đánh lái. Tất nhiên ở góc hẹp thì đành phải chấp nhận đánh lái chết nhưng ko nên tạo thành thói quen sử dụng thường xuyên cụ ạ

nói chung không nên, chứ còn lâu mới hỏng...

em nghĩ oánh lái chết thì chỉ vài...chục nghìn lần là hỏng:-| nói chung là phải hạn chế cụ ạ!!!

Em ko hiểu lém về totuyn. Nhưng mấy con xe em đánh, vặn thoải mái mà chục năm rùi, xe chẳng sao. Bọn thiết kế và SX nó tính cả rồi, ko thì nó đã làm cái "hãm" gắn vào xe cho các bác để ko bao giờ vặn chết đc.
Em đọc các t/liệu, chẳng thấy hãng nào khuyến cáo cái nè

Nếu có điều kiện thì không nên oánh chết vì toàn bộ bơm & thước lái, rô tuyn ... đều phải hoạt động ở mức cao nhất. Tuy nhiên thực tế rất khó tránh tình trạng này nhất là đi ở thành phố như Hà Nội. Nhà cháu thấy mấy cái rô tuyn giá cũng chả đắt & khả năng bị hỏng do oánh chết rất thấp nên cũng không nên ngại mấy.

Em đồng ý quan điểm này ạ
Nó sinh ra là để phục vụ mình,nếu sợ hỏng thì đi ít hoặc nghỉ luôn không đi nữa

Một số cụ trên đây đang hiểu sai về đánh chết lái, đúng của nó là: Đánh chết lái = Đánh lái khi bánh không chuyển động ạ! Chứ không phải đánh hết lái nhá. Đánh như vậy chắc chắn hại hơn khi bánh có chuyển động tiến hoặc lùi, khi nào mà các bác đi xe không trợ lực sẽ thấy rất rõ vấn đề này, nó nặng khủng khiếp luôn gấp vài lần khi bánh có tý tẹo nhúc nhích mà vần vô lăng.----> Không nên đánh chết lái khi có thể đánh lái mà vẫn tiến lùi được.

Một số cụ trên đây đang hiểu sai về đánh chết lái, đúng của nó là: Đánh chết lái = Đánh lái khi bánh không chuyển động ạ! Chứ không phải đánh hết lái nhá. Đánh như vậy chắc chắn hại hơn khi bánh có chuyển động tiến hoặc lùi, khi nào mà các bác đi xe không trợ lực sẽ thấy rất rõ vấn đề này, nó nặng khủng khiếp luôn gấp vài lần khi bánh có tý tẹo nhúc nhích mà vần vô lăng.----> Không nên đánh chết lái khi có thể đánh lái mà vẫn tiến lùi được.

Còn đánh lái "xe chết" lại là khác (em nghĩ bác chưa hiểu ý bác chủ). Chỉ hại lốp thui, rotuyn ko ảnh hưởng.

Bọm em trả lời ý của bác chủ thớt. Ý bác đó là đánh lái kịch thì thui.

Còn đánh lái "xe chết" lại là khác (em nghĩ bác chưa hiểu ý bác chủ). Chỉ hại lốp thui, rotuyn ko ảnh hưởng.

Chị em phụ nữ thì mới hay oánh lái chết, chứ anh em thì vừa oánh vừa chạy thôi.

Em thấy xe chạy nhiều thì hại lốp lắm chứ oánh lái thì chả hại mấy

ngoài đời em gặp rất nhiều trường hợp xe đứng một chỗ mà cụ ấy ngoáy vô lăng xoành xoạch như ngoáy bột, rất sành điệu. Đó là cách sử dụng của người ko biết sử dụng. Hạn chế tối đa đánh lái chết, và đánh hết lái. Có đánh hết lái thì từ từ thôi, đừng có ngoáy cật lực đến cạch một cái. Dùng như vậy sẽ nhanh hỏng rotuyn và bơm trợ lực"cơ".
chạy thẳng thì hầu hết lực tác động từ mặt đường nó phang thẳng vào giảm xóc, còn khi đánh lái dù ít hay nhiều thì lực tác động từ mặt đường tác động vào cả giảm xóc và rotuyn. Các cụ để ý mà xem khi rotuyn kém hay hỏng thì đánh hết lái hoặc nhiều lái khi chạy sẽ có tiếng động , còn chạy thẳng qua chỗ xóc có tiếng lục cục thì lại chủ yếu do giảm xóc.

Một số cụ trên đây đang hiểu sai về đánh chết lái, đúng của nó là: Đánh chết lái = Đánh lái khi bánh không chuyển động ạ! Chứ không phải đánh hết lái nhá. Đánh như vậy chắc chắn hại hơn khi bánh có chuyển động tiến hoặc lùi, khi nào mà các bác đi xe không trợ lực sẽ thấy rất rõ vấn đề này, nó nặng khủng khiếp luôn gấp vài lần khi bánh có tý tẹo nhúc nhích mà vần vô lăng.----> Không nên đánh chết lái khi có thể đánh lái mà vẫn tiến lùi được.

Bọm em trả lời ý của bác chủ thớt. Ý bác đó là đánh lái kịch thì thui.

Còn đánh lái "xe chết" lại là khác (em nghĩ bác chưa hiểu ý bác chủ). Chỉ hại lốp thui, rotuyn ko ảnh hưởng.

Nhà cháu thường khi quay xe (lùi vào hoặc de xe ra khỏi chỗ đậu), tiến lên xong thì dừng lại, đánh lái chết rồi mới lùi, xe vẫn nổ máy. Có một bác thấy vậy bảo: Đánh lái chết, dù đang nổ máy, chả mấy mà đi mất rôtuyn lái. 1. Xin hỏi các cụ, có đúng thế không ạ, để nhà cháu còn biết đường rút kinh nghiệm?

2. Mấy lần nhà cháu đã cố bỏ thói quen đánh lái chết, nhưng trong điều kiện phải hết lái khi tiến, rồi lại hết lái khi lùi trong một không gian hẹp, nhà cháu thường không thao tác kịp. Các cụ bảo nên thế nào?

Nói túm lại là hạn chế tối đa đánh lái chết và ghì hết lái thì hệ thống lái sẽ bền hơn, khi phải đánh lái hết lái thì ngay sau khi thấy đã hết lái, hãy nhả về một tý.

em nghĩ oánh lái chết thì chỉ vài...chục nghìn lần là hỏng:-| nói chung là phải hạn chế cụ ạ!!!

Hỏng thì thay cái khác. Xe còn thay được, huống hồ cái thước lái.
Tùy tình hình thôi, theo em xe đang nổ máy thì chả vấn đề gì, trừ lốp mòn hơn thường.

theo em thì cái vô lăng sinh ra để ta chuyển hướng cái xe theo ý mình,và ý của ae mình thì lại phụ thuộc vào tình huống trên đường.do đó tùy theo tình hình cụ thể nếu cần phải đánh lái thì sống chết gì cũng phải đánh đúng ko ạ?

Nói túm lại là hạn chế tối đa đánh lái chết và ghì hết lái thì hệ thống lái sẽ bền hơn, khi phải đánh lái hết lái thì ngay sau khi thấy đã hết lái, hãy nhả về một tý.

Chắc chắn là có hại rồi nên hạn chế thôi, nhưng những lúc bất khả kháng thì vẫn phải đánh lái chết chứ biết làm sao

Ơ, em không hiểu là đánh lái sống hay đánh lái chết nhưng thực tế chỉ cần nhả côn, nhích xe 10cm là đủ cả lấy lái và trả lái rồi.
Làm như vậy ép cho mình phải xử lý nhanh và anh em ngồi trên xe cũng như anh em ngồi ở quán thấy là văn minh, không phải nghĩ đến mòn lốp hay hư rotuyn bao giờ.

Bác này nói hợp ý em.

Hạn chế đánh hết lái thì khó các cụ nhể. Bác tài cơ quan em chỉ dặn em là khi hết lái thì đừng ghì, xiết chặt vô lăng quá thôi. Vào được một cái là nhả lại một tý ngay. Bác chủ thớt hỏi thêm nữa về vụ oánh lái chết, ở đâu thì em chả biết, ở Hà Nội mà ghép dọc đường, vào bãi... (nhất là mấy phố trung tâm) thì cụ nào chả phải ngoáy chết vài vòng.

Em nhớ có lần đỗ ở dọc Đoàn Trần Nghiệp (vào Vincom), lúc ý bản thân em cũng gà, ít kinh nghiệm, lúc em vào là cuối hàng, em đỗ sát tịt vào mít thằng ở trên và tự cho mình là giỏi, đỗ đẹp, oai.... (khoảng cách chỉ đút vừa bao thuốc

) . Em vào chơi Vincom xong ra thấy đã có chú cấu ngay vào mít mình rồi, y như mình, nghí nga nghí ngoáy tay lái cho nó vui mấy cái rồi tụt xuống, ra ngồi cafe đợi nó ra

Túm lại là lần sau em cứ rút k/nghiệm, cứ cách chú đằng trước 50 phưn cho ló chắc

cụ Hardtop trả lời rất rỗ rồi nhưng e vẫn thắc mắc về trường hợp đánh hết lái ạ. Nếu đánh hết lại mà hại thì tại sao nhà thiết kế lại cho phép mình sử dụng như vậy ạ?

1 số bác chú ý nhé , ko nhầm lẫn giữa đánh hết lái và đánh lái chết , hai việc khác nhau

Nếu có điều kiện thì không nên oánh chết vì toàn bộ bơm & thước lái, rô tuyn ... đều phải hoạt động ở mức cao nhất. Tuy nhiên thực tế rất khó tránh tình trạng này nhất là đi ở thành phố như Hà Nội. Nhà cháu thấy mấy cái rô tuyn giá cũng chả đắt & khả năng bị hỏng do oánh chết rất thấp nên cũng không nên ngại mấy.

Chác bác chưa có nhiều giờ bay ở HN rồi. Các bác hay đi ở HN sẽ gặp rất nhiều lúc phải bò với tốc độ rùa (đúng nghĩa đen nhé, không phải trường hợp đợi đèn đỏ rồi nhích lên rồi lại phanh để đợi đâu). Mỗi lần quay đầu ở chỗ hẹp, ví dụ khi bắt đầu lùi hoặc tiến thì bác chạy với tốc độ rùa bò cho em, với tốc độ này chỉ 5 phân là bác chả được hết lái. Quan trọng là khi đó lốp không bị xoay chết (rất hại)

Lâu chưa bác, cách đây 1 năm em cũng đỗ ở đấy bị 1 ông nhét *** cũng cách đúng 1 bao thuốc lá, em cũng đỗ hơi sát thằng đằng trước nhưng vẫn có thể ra được (khoảng 10 đỏ). Đúng lúc hơi nản thì thằng bạn em rủ đi ăn trưa, em bảo nó đến đỗ sát tiếp vào đ.t con xe đó rồi 2 thằng đi bộ ra Hoa Lư nhậu đến tận chiều tối mới về.

cong rô tuyn và lệch vô lăng

Nhà cháu cũng nghe bẩu không được đánh lại chết, nhưng làm sao mà tránh được. Với lị cháu thấy rotuyn cũng không đắt lắm mà, cháu vừa thay mất có 800k...

Nhà cháu cũng nghe bẩu không được đánh lại chết, nhưng làm sao mà tránh được. Với lị cháu thấy rotuyn cũng không đắt lắm mà, cháu vừa thay mất có 800k...

xe em vài hôm nay đánh lái có tiếng gừ gừ ở gầm xe là bệnh gì các cụ phán hộ cái, để vào xưởng ko bị bịp.

Em dự chả kịp hỏng đã đổi xe rồi, lo gì cụ

ngoài đời em gặp rất nhiều trường hợp xe đứng một chỗ mà cụ ấy ngoáy vô lăng xoành xoạch như ngoáy bột, rất sành điệu. Đó là cách sử dụng của người ko biết sử dụng. Hạn chế tối đa đánh lái chết, và đánh hết lái. Có đánh hết lái thì từ từ thôi, đừng có ngoáy cật lực đến cạch một cái. Dùng như vậy sẽ nhanh hỏng rotuyn và bơm trợ lực"cơ".
chạy thẳng thì hầu hết lực tác động từ mặt đường nó phang thẳng vào giảm xóc, còn khi đánh lái dù ít hay nhiều thì lực tác động từ mặt đường tác động vào cả giảm xóc và rotuyn. Các cụ để ý mà xem khi rotuyn kém hay hỏng thì đánh hết lái hoặc nhiều lái khi chạy sẽ có tiếng động , còn chạy thẳng qua chỗ xóc có tiếng lục cục thì lại chủ yếu do giảm xóc.

Cụ chủ thớt thắc mắc có 2 vấn đề: Đánh lái chết, nghĩa là xe ko chuyển động mà vần vô lăng, vấn đề này thì hại cả lốp lẫn rô-tuyn, hại cả bơm trợ lực lẫn tuy-ô + phớt ..... do ma sát giữa lốp với mặt đường là rất lớn vì chỉ có ma sát tĩnh nhưng "một đời ta dăm ba đời nó, chả tội gì mà phải quá cẩn thận như thế, chạy xe nó mất cái sướng đi, nói là "hại" thôi chứ hỏng được thì cũng còn lâu. Vấn đề thứ 2 lad đánh lái chết và đánh hết luôn thì cũng giống như trên nhưng mức độ "hại" cao hơn rất nhiều lần vì toàn bộ hệ thống phải làm việc hết công suất, thậm chí nếu phớt thước lái, phớt bơm dầu, tuy ô cũ rồi thì nó phá hỏng luôn, dầu chảy tồ tồ. Riêng về tô-tuyn thì có 2 loại, nếu là xe có thiết kế giới hạn lái trên trục moay ơ thì mới có nguy cơ hỏng rô-tuyn nhưng hầu hết các xe đời mới bây giờ không thiết kế như thế nữa, nhà SX thiết kế giới hạn lái ngay trong thước lái (cơ cấu lái) nên rô-tuyn khó mà hỏng được. Nếu rô-tuyn qua nát, xe dùng hạn chế lái trên trục bánh xe thì nếu đánh lái hết rồi ghì lái luôn thì có thể nó gựt tung rô-tuyn ra luôn.

Nói túm lại là hạn chế tối đa đánh lái chết và ghì hết lái thì hệ thống lái sẽ bền hơn, khi phải đánh lái hết lái thì ngay sau khi thấy đã hết lái, hãy nhả về một tý.

Cụ Hardtop cho cháu hỏi, hum trước con civic của cháu bị hỏng côn cháu phải nhờ xe tải kéo 1km, quãng đường thẳng chỉ có 2 chỗ cua vuông góc, cháu ko nổ máy vì cứ nổ máy là lại thấy khói nên cháu sợ, như vậy khi mình vần vô lăng mà ko nổ máy thì có hỏng cái gì của hệ thống lái ko ạ.

: Đánh chết lái = Đánh lái khi bánh không chuyển động ạ! Chứ không phải đánh hết lái nhá. Đánh như vậy chắc chắn hại hơn khi bánh có chuyển động tiến hoặc lùi, khi nào mà các bác đi xe không trợ lực sẽ thấy rất rõ vấn đề này, nó nặng khủng khiếp luôn gấp vài lần khi bánh có tý tẹo nhúc nhích mà vần vô lăng.----> Không nên đánh chết lái khi có thể đánh lái mà vẫn tiến lùi được.

Em nói thật là em rất ghét đánh lái chết bởi vì em đi xe nhà em.

Nói chung là sẽ nhanh hỏng hơn chút nhưng không có nghĩa là sợ quá mà không dám đánh lái chết , giả sử nó có tuổi thọ là 12 vạn km nhưng nó chỉ còn 11,5 thôi

Cụ Hardtop cho cháu hỏi, hum trước con civic của cháu bị hỏng côn cháu phải nhờ xe tải kéo 1km, quãng đường thẳng chỉ có 2 chỗ cua vuông góc, cháu ko nổ máy vì cứ nổ máy là lại thấy khói nên cháu sợ, như vậy khi mình vần vô lăng mà ko nổ máy thì có hỏng cái gì của hệ thống lái ko ạ.

ngoài đời em gặp rất nhiều trường hợp xe đứng một chỗ mà cụ ấy ngoáy vô lăng xoành xoạch như ngoáy bột, rất sành điệu.- ngoáy cật lực đến cạch một cái >> Đó là cách sử dụng của người ko biết sử dụng. c.

PS- ngoáy như vậy có ngày gãy b-ố nó volant lại kêu là xe lỗi nhà sản xuất.

Cái gì mà chả hỏng, sớm hay muộn thôi các cụ đường để ý tiểu tiết quá rồi lại dính cái khác nặng hơn ấy ạ

KO hỏng đc nhanh vậy đâu, nó có phải là cái tăm che đâu mà hỏng đc với lực như vậy. vì nó tính toán khi dừng và đi lực nó chịu đc hết rồi.

Mình thì đánh lái , lúc vừa tiến hoặc lùi . Hầu như không đánh lái khi xe đứng một chỗ ( ngay cả khi xe vẫn nổ máy ) .

xe của e đời 1986, e ko "ngoáy bột" được mà "vần bột", vậy nó có hỏng hóc gì volant ko các cụ nhỉ?

Khi Cần đánh lái chết thì vẫn phải thực hiện - không vấn đề gì. Đương nhiên là nó không hư rô tuyn ngay. Còn nó hư cái gì thì phải test rất nhiều lần là sẽ có đáp số thôi. Mệt mỏi quá

Iem cũng ngĩ là k nên trừ phi bất đắc dĩ, hehe

Lâu chưa bác, cách đây 1 năm em cũng đỗ ở đấy bị 1 ông nhét *** cũng cách đúng 1 bao thuốc lá, em cũng đỗ hơi sát thằng đằng trước nhưng vẫn có thể ra được (khoảng 10 đỏ). Đúng lúc hơi nản thì thằng bạn em rủ đi ăn trưa, em bảo nó đến đỗ sát tiếp vào đ.t con xe đó rồi 2 thằng đi bộ ra Hoa Lư nhậu đến tận chiều tối mới về.